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Tag zusammen!
War schon einmal hier angemeldet, aber leider geht mein Alter Nick nicht mehr...
Ich habe nun habe ich aber ein Problem bei dem ich einfach nicht mehr weiter komme.
Und zwar bei der Vergasereinstellung von meinem Motor!
Kurz die Daten: ist ein T2a, Motor 90,5x82, Serienköpfe mit geglätteten Kanälen, 8,5:1 Verdichtung, C25 Nocke und 38mm Singelquite Schalldämpfer, 009er Verteiler (7,5 v.OT und verstellt auch) und Serienvergaser! Zum einstellen habe ich einen AU-Tester und das MTX-Kit von Innovate, also eigentlich alles was man braucht.
So nun zum Problem bzw. zwei Problemen.

1. Ich kriege keinen anständigen CO im Leerlauf! Habe zwei neu gebüchste, ultraschallgereinigte 34pict, und beide kann ich nicht einstellen im Leerlauf, max. 1,8% mehr geht nicht und da fällt schon bald die Schraube raus. LL-Düse 60-70!!! Hauptdüse geht ne 130er. Woran kann das liegen??? Was harmoniert da nicht mit dem Hubraum???
Drosselklappe ist so eingestellt das sie ganz knapp nicht im Gehäuse anliegt, alle Kanäle sind verschlossen...

2. Resultiert vielleicht auch ein bißchen aus Problem 1.
Beim fahren mit minimalem Gas, also dahinrollen bei niedriger Drehzahl und dann beschleunigen wollen bekomme ich ein brutales abmagern, von Lambda ~0,9 gehts rauf auf ~1,2 und es passiert nix, klar, ist ja auch viel zu mager, dauert 2-3 Sekunden und Lambda geht runter und der Motor zieht los. Bei höherer Drehzahl hab ich das Problem nicht nur bei kleinem Öffnungswinkel. Beschleunigungsanreicherung habe ich auf 1,3 hoch gesetzt, 30% mehr Hubraum= 30% mehr Anreicherung...???

Man kann damit fahren, fährt sich auch nicht sooo schlecht aber es nervt mich, das muss doch besser gehen!!! Hab mich auch hier im Forum schon einmal durchgelesen aber nix gefunden was auf mein Problem passt...
Also wenn mir da jemand weiterhelfen könnte wäre das echt nett!!!

Merci und Gruß
Marco

Hallo,
vorweg würde ich dir empfehlen bei dieser Kombination den Serienverteiler mit Unterdruck zu fahren.

Weiters scheint mir deine Hauptdüse ein wenig zu klein, da du aber ein Mtx-L hast gehe ich davon aus, das du ja bereits unter Volllast gemessen hast oder?

Abhilfe wegen dem Beschleunigungsproblem konnte ich bei mir durch vergrößern des Einspritzröhrchens erreichen.

Mfg

hauptdüse auf eine 150 oder mehr gehen. es kann sein das der Motor falschluft zieht!

Das muss nicht einmal unbedingt ein Düsenproblem sein. Bei einer serien 34mm Drosselklappe und dem Hubraum hast du schon im Leerlauf einen sehr hohen Unterdruck im Vergaser. Da die Drosselklappe fast zu ist greift dein Hauptdüsensystem nicht wirklich. Gut möglich, dass das Leerlaufsystem aber mit dem Unterdruck einfach überfordert ist. Es ist halt nicht dafür ausgelegt. Abhilfe könnte ein Serienvergaser mit größerer Drosselklappe oder das Aufbohren der eigentlich fixen Bohrungen im Gehäuse sein. Da sollte man aber nur mit Bedacht rangehen... anschließend wieder kleiner machen ist halt nicht so einfach.
Meine Empfehlung daher: www.oldtimer-wensing.de ... Ruf den Guido mal an. Der wird dir da mit Sicherheit helfen können. Was Serienvergaser auf großen Motoren angeht bringt er eine Menge Kompetenz mit.

Grüße, Tobi

triker66 hat geschrieben:hauptdüse auf eine 150 oder mehr gehen. es kann sein das der Motor falschluft zieht!

150er Hauptdüse ist zu gross.
Sprich mal den Robert Bernauer an, ob er Dir Dein Fahrzueg abstimmt.
Er hat schon viele Serienvergaser mit grossem Hubraum gemacht, er kennt sich sehr gut aus.
Der Unterdruck durch den Hubraum mit den Steuerzeiten macht die Abstimmung sehr heikel.

Gruss Jürgen N.

Jürgen N. hat geschrieben:

triker66 hat geschrieben:hauptdüse auf eine 150 oder mehr gehen. es kann sein das der Motor falschluft zieht!

150er Hauptdüse ist zu gross.
Sprich mal den Robert Bernauer an, ob er Dir Dein Fahrzueg abstimmt.
Er hat schon viele Serienvergaser mit grossem Hubraum gemacht, er kennt sich sehr gut aus.
Der Unterdruck durch den Hubraum mit den Steuerzeiten macht die Abstimmung sehr heikel.

Gruss Jürgen N.

Morgen Jürgen, ich glaube nicht das eine 150er Hauptdüse zu groß ist! Wir werden sehen!
Gruß Holger

Hi Folks,

das Problem mit dem Einstellen des Standgas CO-Wertes liegt nicht nur in der Leerlaufdüse begründet! Bitte versuche doch einfach mal, die Zusatzkraftstoffdüse zu vergrößern! Das machst Du dann so lange, bis die CO-Schraube auf einer tauglichen Position steht. Erst jetzt, wenn die CO-Klamotte steht, kannst du dich vetrauensvoll um die Beschleunigungsmenge kümmern!! Die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe ist immer abhängig von dem Standgas-CO-Niveau, da das die Ausgangsbasis des im Beschleunigungsfall zu erzeugenden Gemisches ist.
Das Verwenden eines 37ers oder gar eines 39ers halte ich in deinem Fall trotz der Tipps dennoch für sinnvoll, da die hohe Durchflussmenge an Luft durch den Vergaser das "stufige" Düsenarbeiten, den Drehzahlen nach, nach unten holt. Du wirst relativ schnell die "letzte" Düsenkonfiguration fahren, d.h., dass letzlich in den oberen Drehzahlen hauptsächlich die Anreicherung im Deckel noch nachfettet. Bei jeweils ansteigendem Durchflussdurchmesser beeinflussen die einzelnen Düsenbereich das Gemisch wieder da, wo es sein soll. Für weitere Fragen stehe ich Dir gern per Telefon zur Verfügung: www.oldtimerwensing.de

Gruß, Guido Wensing

@sunset, schreib mal bitte kurz, wie es gelaufen ist. Danke!

hallo gemeinde,hallo sunset,

ich hätte dir auch geraten erstmal die leerlaufluftdüse zu vergrößern.
ich hatte bei mir auch das problem.co im leerlauf auf max. 1,2 und abmagern im unteren drehzahlbereich.
habe einen 1914er mit 34 serienvergaser.
fahre jetzt eine 65er leerlaufluftd. , 70er leerlauf und 140er hauptdüse.
deckel ist auf 130er anreicheung aufgebohrt und luftkorektur ist eine 60er.
fahre aber auch den 009er mit 7° früh im leerlauf.
habe 85ps bei 4700 u/min und 150Nm bei 2100u/min.
und der verbrauch hält sich mit 9-10 l auch noch in grenzen.

gruss thomas

sauerbug70 hat geschrieben:hallo gemeinde,hallo sunset,

ich hätte dir auch geraten erstmal die leerlaufluftdüse zu vergrößern.
ich hatte bei mir auch das problem.co im leerlauf auf max. 1,2 und abmagern im unteren drehzahlbereich.
habe einen 1914er mit 34 serienvergaser.
fahre jetzt eine 65er leerlaufluftd. , 70er leerlauf und 140er hauptdüse.
deckel ist auf 130er anreicheung aufgebohrt und luftkorektur ist eine 60er.
fahre aber auch den 009er mit 7° früh im leerlauf.
habe 85ps bei 4700 u/min und 150Nm bei 2100u/min.
und der verbrauch hält sich mit 9-10 l auch noch in grenzen.

gruss thomas

Hey Thomas was ist in deinem 1914 ccm für eine Nockenwelle verbaut?
Gruß Holger

Eieiei!!! So viele Antworten schon, 1000 dank dafür, leider komm ich gerade nicht so zum schrauben wie ich gerne möchte... kann also noch nix Neues berichten.

Aber nur nochmal um eine richtige Basis zu haben, Lambda unter Last (ich sag mal auf den Autobahn bei ~100) sollte so um 0,9~0,8 liegen, ist das so korrekt, also kein Wert der für all-out-perfomance ist, richtig?

@ triker66:
Das habe ich die Woche mal geschafft, mit Bremsenreiniger abgesprüht und keine Veränderung festgestellt. Auch nicht im HC Wert am Abgastester...
Ohne mich zu weit aus dem Fenster lehnen zu wollen, es sollte dicht sein
130er HD ergab auf der Bahn Lambda 0,9-0,93 meine ich, mit größeren HDs war ich schnell auch einmal bei 0,75, das erschien mir alles als zu fett. Aber wenn ich nicht weiterkomme wird auch ne 150er ausprobiert

@ oldwenz:
Zusatzkraftstoffdüse??? O.k. da werde ich mich mal schlauf machen wo die sitzt und was da verbaut ist, ist das die Luftkorrekturdüse?
Hab eigentlich nur Doppelvergaser gefahren, aber hier in Hessen sind die Zulassungen so nervig das es mir das nicht mehr Wert ist und wollte deswegen auf den "einfachen" Serienvergaser zurück greifen, sprich: Serienvergaser sind Neuland für mich.
Wie verhält es sich denn mit dem Spritverbrauch bei einem 37er Vergaser? So ein Verbrauch von unter 10L in nem T2a bei 100 wären schon schön, auch so für den Kopf

Wenn sich was tut melde ich mich! Ist ja bald Wochenende und ich denke dann komm ich auch mal wieder zu was

Aber Merci schon einmal an Alle!

Hi holger,

ich habe mal nicht wie alle anderen auf eine engle,scat oder cb zugegriffen.
habe eine webcam drin. läuft super und auch sehr leise.
heute ist noch die freiprogramierbare zündanlage gekommen. die kommt jetzt noch rein und mal sehn.



achhttp://bugfans.de/forum/posting.php?mode=reply&f=71&t=7761&sid=ba02d66b46d448686834f57829ca7d1e# , nochwas zu meiner beschreibung. ich meine natürlich die zusatzkraftstoffdüse und nicht zusatluftdüse!!!
ich habe bisher immer nur doppelvergasermotoren gemacht, aber so ein einvergasermotor ist schon eine herausforderung was das einstellen angeht.
aber es lohnt sich!!

Hallo,
sauerbug70 Du brauchst wirklich nur 9-10ltr.?
welche Verdichtung , Ventil grösse und welchen Auspuff hast Du verbaut?
hast Du am Venture auch auch was verändert?
welche Getriebeübersetzung und Reifen grösse, fährst Du ?

wie viel braucht dann ein 37mm Vergaser von Wensing ?

Gruß Daniel

So...
Hab mal nen anderen Vergaser montiert, die Zusatzkraftstoffdüse ( die hinter der Verschlusschraube neben der LLD ??? ) hab ich mal von 42,5 auf 65-70 aufgerieben, HD hab ich gegen 140 getauscht. LLD bleibt mal bei 70. War dann nur zu spät zum ausprobieren, möchte es mir mit den Nachbarn nicht verscherzen
Bin gespannt!!!

@Sauerbug: Was für ne Zündung holst du dir? Die USB-Version vom 123-Verteiler? Oder was zum selbstzusammenstrick aus USA? Da bin ich auch noch am überlegen.

Ich hätte noch nen digitalen Magnspark...wenn jemand gen sauberen Vergasermotor bauen will,ich brauch das nicht mehr...