Honda VFR Drosselklappen

[honz]

Hi,

hat schonmal jemand Erfahrungen mit den Honda VFR Drosselklappen am Käfer gemacht? Das schöne ist halt, dass die schon getrennt sind also mit 2 Einspritzrails und original hat die Maschine 98PS, also sollte was ähnliches an Leistung auch drin sein. Sind so weit ich weiß 36er Drosselklappen, aber für nen Motor wie meinen (relativ zahm mit 1745ccm) doch bestimmt noch nicht zu klein.

Gruß Peter

p.s. ich weiß was manche hier im Forum von den Bastellösungen halten, aber ich bastel nunmal gerne und bin auch noch Student und stecke lieber viel Zeit als viel Geld in meine Projekte.

[triker66]

Hi,

hat schonmal jemand Erfahrungen mit den Honda VFR Drosselklappen am Käfer gemacht? Das schöne ist halt, dass die schon getrennt sind also mit 2 Einspritzrails und original hat die Maschine 98PS, also sollte was ähnliches an Leistung auch drin sein. Sind so weit ich weiß 36er Drosselklappen, aber für nen Motor wie meinen (relativ zahm mit 1745ccm) doch bestimmt noch nicht zu klein.

Gruß Peter

p.s. ich weiß was manche hier im Forum von den Bastellösungen halten, aber ich bastel nunmal gerne und bin auch noch Student und stecke lieber viel Zeit als viel Geld in meine Projekte.

[Varus]

ja gebe ich auch für die Pionierarbeiten
Nicht fragen, machen. Einfach machen. Bedenkenträger gibt's immer.

Bei der Leistung immer daran denken im welchen Drehzahlbereich die bei der Honda anfiel, denn wo wir mit'n Käfer landläufig aufhören(6000-7000U/min) da fangen die erst an zu drehen.

[germanschool]

Wir hatten die Vfr Drosselklappen auf einem 1776 typ1. Genauer gesagt wars dieser 1776 http://bugfans.de/forum/motor-typ1/1776 ... t6603.html.
Gasgestange ist schwierig, aber amsonsten geiler Sound und super Gasannahme. Kann nur emfehlen. Bilder habe ich nicht parat aber ich mache Aufnahmen.
Demnaechst wird es turbo blowthrough auf VFR Klappen .

Grüsse.

[lightning grey]

Moin!

Mit der Idee Klappen und andere Teile aus Großserien zu verbauen folgst Du nur dem Grundgedanken der Megasquirt Steuergeräte. Letztendlich ist es so dass die meisten "frei programmierbaren" Dosen auch auf dieses System aufsatteln...

Du wirst Dir Saugrohre bauen müssen. Das Thema Gashebelanlenkung ist von verschiedenen Stellen mittlerweile auch einwandfrei gelöst. Ne Menge Arbeit, aber kein Hexenwerk...

Ich hab einen Satz Miks von der K6 für meine "Airforce" vorbereitet. Vielleicht ist das ja Inspiration...

[germanschool]

Hier die Bilder.
Auf typ1 mit eigenbau Ansaugkrümmer.
Auf typ4 mit adapterplatte auf IDF Stutzen

[Hupi]

Coole Sache!

Ich habe noch solche Drosselklappen liegen, komplett mit den Rails, TPS etc. Falls jemand Bedarf hat, wechseln die für 70 Euro den Besitzer, da ich die in den nächten 30 Jahren eh nicht brauchen werde

[germanschool]

Coole Sache!

Ich habe noch solche Drosselklappen liegen, komplett mit den Rails, TPS etc. Falls jemand Bedarf hat, wechseln die für 70 Euro den Besitzer, da ich die in den nächten 30 Jahren eh nicht brauchen werde

Sind deine D.k. die VTEC Version? Oder altere Ausführung wo die Einspritzleiste aus Aluminium ist ? Falss die Ansaugstutzen zur Ansaugbrücke und die Trichter vorhanden sind bin ich ernsthaft interressiert!

Grüsse,

Ahmet

[honz]

Hi,

war im Urlaub, hab den Thread daher nicht verfolgt, aber kam ja richtig viel Resonanz. Im Ebay warn die Klappen mit Rails und Einspritzdüsen für 49€ Preisvorschlag drin, sind leider jetzt schon weg. Vielleicht hat sie ja einer von uns gekauft.
Werde das Thema auf jedenfall im Hinterkopf behalten.

@ Varus, wollte mit der Leistungsangabe nur sagen, was die originalen Einspritzdüsen mitmachen an Durchflussmenge. Da sollte es ja eigentlich unabhängig sein von der Drehzahl, weil das ja über die Duty-Cycle also die zeitliche Auslastung der Einspritzventile geht.

Gruß Peter

[Hupi]

@ Ahmed

Sind schon weg, sorry.

[germanschool]

@ Ahmed

Sind schon weg, sorry.

Keine Ursache. Ich habe die richtige Ausführung gefunden .
Danke.

[honz]

Hi

Was für Düsen fahrt ihr denn mit den Drosselklappen? Wie das ausschaut wird da ja ein Turbomotor zusammengebastelt, der ja eher hohen Durchsatz braucht. Die originalen Düsen gehen ja nur bis 90PS.

Gruß Peter

[germanschool]

Hi

Was für Düsen fahrt ihr denn mit den Drosselklappen? Wie das ausschaut wird da ja ein Turbomotor zusammengebastelt, der ja eher hohen Durchsatz braucht. Die originalen Düsen gehen ja nur bis 90PS.

Gruß Peter

Die Passat1.8T düsen werden auf den Einlasskrümmer montiert. Die Spritze auf den VFR Drosselklappen werden nicht benutzt. Aber falls man mehr PS auf VFR D.klappen anstrebt gibt es passende Keihin Spritze wie z.B. von Honda S2000. Oder auch andere http://azbiketech.yuku.com/topic/977#.UaYQPUC-2So
MfG.

[Darkmo]

Hier die Bilder.
Auf typ1 mit eigenbau Ansaugkrümmer.
Auf typ4 mit adapterplatte auf IDF Stutzen

http://bugfans.de/forum/resources/image/17599
Welchen Grund gibt es , dass Du die Saugrohre so gebaut hast , dass Du das ganze Gebläsegehäuse ändern musstest ?

[germanschool]

Hier die Bilder.
Auf typ1 mit eigenbau Ansaugkrümmer.
Auf typ4 mit adapterplatte auf IDF Stutzen

http://bugfans.de/forum/resources/image/17599
Welchen Grund gibt es , dass Du die Saugrohre so gebaut hast , dass Du das ganze Gebläsegehäuse ändern musstest ?

Hallo,
Eigentlich muss es nicht unbedingt geandert werden. Aber als wir die VFR Klappen zum ersten mal mittels Adapterplatten auf IDF Stutzen montiert hatten war es sehr knapp mit den Platverhaeltnissen. Die Zündkerze zum 3.ten Zylinder war beim besten Willen nicht mehr erreichbar. Da die Saugrohre selbst angefertigt wurden haben wir diese nach innen platziert. Alles um mehr Platz zu schaffen. Der 1776 typ1 gehört meinem Kumpel. Waere es mein typ1 gewesen haette ich einen ganz anderen Weg genommen ohne dabei das Geblaesegehaese zu aendern.

Grüsse,

Ahmet