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Hey,

war die letzten 2 tage wieder viel in der Werkstatt.
Gebaut wird ein 1915 für T2a

94er Kolben/Zylinder AA
110 er Engle Nocke
Stössel Scat
Köpf 041 die muß ich aber erst noch bearbeiten. ( Brennraum Kugelförmig usw.)

Warum Kugelförmig, gehen da nicht die meisten wieder von ab? Ich meine das war in den 80er viel verbreitet aber heute?

Was hat man da für Vorteile?

Auf'm 3. Bild mißt du wohl den Kolbenrückstand. Du musst die Stehbolzen einbauen und dann den Zylinder damit festsetzen, sonst gibt das keine genaue Werte. Mit der Hand runterdrücken ist ungenau.

Sieht alles sehr sehr sauber aus, wie du arbeitest.
Hast du selber die Möglichkeit, die Motorgehäuse zu strahlen?

Respekt, aber ich könnte in der Werkstatt nicht arbeiten. Ohne Dreck und Unordnung, da fühle ich mich etwas unwohl.

Bouncer hat geschrieben:Sieht alles sehr sehr sauber aus, wie du arbeitest.
Hast du selber die Möglichkeit, die Motorgehäuse zu strahlen?

Hey,
ich hab eine kleine Strahlkabine, aber Gehäuse bring ich weg.

mfg.Spechtl

prinz dieter hat geschrieben:Warum Kugelförmig, gehen da nicht die meisten wieder von ab? Ich meine das war in den 80er viel verbreitet aber heute?

Was hat man da für Vorteile?

Ich hab einen 1776er gebaut, mit der Brennraumform.
Und der geht richtig gut. Deshalb mach ich den auch so.
Ob das jetzt besser oder schlechter ist, mag ich nicht beurteilen.
Und ich denk wie Du geschrieben hast in den 80er Jahren,
waren die ja auch nicht blöd oder????
Limbach oder 356er Porsche hat es ja auch so, Porsche stehen zwar
die Ventile anders aber ob das was ändert weiß ich nicht.

Ich hab auch schon sehr gute Erfahrung gemacht mit der Kugelform (Bearbeitung von Ahnendorp).
Da bin ich zwar noch mal ran und hab das alles noch sauberer poliert usw, aber die Grundform war da.

Jetzt aktuell habe ich Kugelform mit einseitiger Schwerkannte, soll das Gemisch etwas in Richtung Kerze drücken, fühlt sich aber genau so an.

Gruß

Leue hat geschrieben:Ich hab auch schon sehr gute Erfahrung gemacht mit der Kugelform (Bearbeitung von Ahnendorp).
Da bin ich zwar noch mal ran und hab das alles noch sauberer poliert usw, aber die Grundform war da.

Jetzt aktuell habe ich Kugelform mit einseitiger Schwerkannte, soll das Gemisch etwas in Richtung Kerze drücken, fühlt sich aber genau so an.

Gruß

Hey,
hast Du auch Bilder davon?
ich hab das von Hand gemacht.
Ist zwar viel Arbeit und oft auslitern, aber bin sehr zufrieden damit.

mfg.Spechtl

Hallo Freunde der klassischen Brennraumgestaltung,

habt ihr die Halbkugel mit ´nem Dremel gefort ? oder gibt es Fräsköpfe in Halbkugelform, z.b 80mm Durchmesser ? Dann könnte man das ja fast auf ´nem Bohrmaschinenstäder bewerkstlligen ?!?

kübelaner hat geschrieben:Hallo Freunde der klassischen Brennraumgestaltung,

habt ihr die Halbkugel mit ´nem Dremel gefort ? oder gibt es Fräsköpfe in Halbkugelform, z.b 80mm Durchmesser ? Dann könnte man das ja fast auf ´nem Bohrmaschinenstäder bewerkstlligen ?!?

Hallo,

mach das mit einen Boschschleifer und verschiedene Fräsern.
Wenn Du einen Fräser mit 80mm in die Ständerbohrmaschine einspannst,
dann springt die Maschine mit Dir in der Werkstatt rum

Ich habe da nen Aufsatz für die Fräse für...bin aber ganz klar gegen die Halbkugel!

Hey,

heute hab ich mal mit den Köpfen für 1915 und 1835 angefangen.
Hab festgestellt das die neuen 041er um 6ml mehr Volumen haben wie
die vor ca.4 Monaten.
Hab halt dann 3,5mm tiefer gestochen und Kühlrippen geplant.

Hallo
ja hab Bilder, bei den Ahnendorp geschliffenen Brennräumen erkennt man umlaufende Schleifspuren, das heißt es wurde mit einem Werkzeug in der Größe ausgedreht:
Gruß

Hey,

war die letzten Tage viel in der Werkstatt und den 1835/1915 zusammen gebaut.