bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Hallo zusammen,
habe es nun auch endlich geschafft mich in eurem, wirklich gut gestallteten, Forum anzumelden!
Besonderst gut gefällt mir die aktivität bei bugfans, und das man den ein oder anderen auch schon von Bugtalk, Motortalk oder KäferundFreunde.de kennt.

Gleich zu beginn möchte ich das Motorkonzept meines 1302LS Cabrios vorstellen.

1641ccm
W120 Nocke
scatt stößel
041 Zylinderköpfe mit bearbeiteten Kanälen
ausgewogene und pollierte Pleuel
fullflow Anschluss
Weber IDF 40 68/69 (Bedüst von Riechert, synchronisiert)
TDE Doppelvergaser Anbausatz
Verdichtung std
Abgasanlage org. Sebring
zündung 009 combofire

leider bin ich mit der momentanen kombi nicht zu frieden, der Motor verhält sich recht kraftlos. Er tut sich recht schwer beim Hochdrehen und am Berg.
Gefühlte ca. 60PS vielleicht.

Da sich der Mangel an Leistung/Drehmoment nicht mit Einstellen in den Griff bekommen lässt will ich in den Wintermonaten mein konzept abwandeln

geplant:

Verdichtung erhöhen ca. 8,5:1
Kurbeltrieb wuchten
Nockenwelle evtl. W110?!
Weber überholen (allá Variman )

was meint ihr dazu?

Motor ist ausgebaut und Köpfe abgenommen. Farbe der Zündkerzen Rehbraun wie es sein sollte. (Fotos folgen)

Wünsch euch allen einen Guten Rutsch in 2013!
Gruß Florian

schönes konzept... was ich bislang so gelesen habe, könnte die Nocke echt einen tick zu groß sein...

aber ich fange auch gerade erst an mit "motorenbau"

hast du schwungrad erleichtert ?

Ich denke vielmehr als die gefühlten 60ps wird er auch noch nicht haben.
Ich wurde bei dem Motor keine w120 er nehmen, wenn's von unten raus gehen soll.
Bekomme auch immer Schelte das ich selbst bei einem 2 Liter mit ner w110 und 1:1,25 Kippern mehr Dampf untenrum bekommen wuerde und hab selbst ne 125 verbaut

Ja das war auch mein gedanke das die W120 zu lang das EV offen hält, obwohl einige damit sehr gut fahren...
Haltet ihr die W110 für optimal für diesen Motor? Oder gibt es von anderen Hersteller besser geeignete? Kenn mich da leider auch noch nicht wirklich gut aus.
Schwungrad ist std. Sollte es erleichtert werden?

Ich bin zwar kein hellseher, 1641 ccm w 120 7,5:1 und 40ziger weber mit 32 Venturis! Ist aus meinen Augen eine schlechte zusammensetzung der Teile! Du kannst es mal so bauen!
1641 ccm W110 Verdichtung 9,5:1 40ziger Weber mit 28-30 Venturis. Die köpfe bearbeiten.
Ich denke dann hast du einen schönen Motor, der auch spass mach!

schwung erleichtern hängt er halt besser am gas und ist "spritziger"

macht bei frisierten motoren schon sinn

also bin ich garnicht so auf dem Holzweg mit der Nocke und der Verdichtung.
9,5:1 kommt mir aber sehr heftig vor :/
wie weit kann man denn mit super sprit gehen? 9,5:1 wird schon in richtung super plus gehen.

Gibt es zur w110 keine ander option? z.b. Scat, Pauter, JPM....?
Nach möglichkeit möchte ich DIESEN Motor nach dem umbau nicht mehr öffnen müssen

scat c 35

Ich hab 9,6 zu 1 im Bus, wo man ja auch net so hoch gehen soll mit der Verdichtung.
Bin superzufrieden mit der erzielten Leistung meiner bearbeiteten 040er Köpfe ( guten Rutsch Lars)
Aber muss auch sagen das ich nach meinem Schaetzeisen-zylinderkopftemperatur-anzeigegeraet von VDO immer mit angezeigten 225grad kopftemperatur unterwegs bin.
Ist halt ne Grätsche zwischen Leistung und Lebensdauer. Kann allerdings nicht sagen weit weit diese ist.
Aber Leistung war mir wichtiger als die kopftemperatur.
Wurde wieder auf 9,5 gehen da ich ja net ständig mit Vollgas unterwegs bin

bug71 hat geschrieben:Gibt es zur w110 keine ander option? z.b. Scat, Pauter, JPM....?

JPM, Pauter? schon mal geschaut was die kosten
vielleicht hat der Jürgen N. was passendes im angebot
Wobei ich auch mal einen 1641er mit w120 und doppel 36er Dellortos gehabt hab. Allerdings war die verdichtung erhöht und eine supercompetition drunter.
Welchen auspuff fährst du? der originale is nur für die tonne gut, das ist 1:1000 im gegensatz zu einem sportauspuff.

Ich würde mal die Verdichtung auf mindestens 9,5:1 und dann alles wieder zusammen bauen.Da sind Welten zwischen und sehr sehr schnell gemacht...Kostet annähernd nichts ausser Motor raus und Köpfe runter.

Ich bin 10,3:1 gefahren mit Super Benzin.Gute Brennräume und eine ordentliche Abstimmung und da klingelt nichts...

ich habe letztes jahr umgestellt von 33/30 auf 35/32 mit 1,25 er kippern und die verdichtung von 8,5 auf ca 9,7. Der rumpf blieb zu bei dieser aktion und gefühlte 10pferde hab ich dabei auch noch gefunden. Allerdings klingelts jetzt mit 95oktan. Aber beim spielzeug ist das doch eh egal. Ob nun 50,- mehr vertankt wird oder peng.
Just my 2 cents

Brennraum angepasst an die Bohrung?
Vollast kleiner 0,9 Lambda?

Kann ich mir selbst mit Seriennocke kaum vorstellen wenn die Zündung nicht gerade 35 grad vor OT ist bei voller Auslenkung...

Stevo_L hat geschrieben:

bug71 hat geschrieben:Gibt es zur w110 keine ander option? z.b. Scat, Pauter, JPM....?

JPM, Pauter? schon mal geschaut was die kosten
vielleicht hat der Jürgen N. was passendes im angebot
Wobei ich auch mal einen 1641er mit w120 und doppel 36er Dellortos gehabt hab. Allerdings war die verdichtung erhöht und eine supercompetition drunter.
Welchen auspuff fährst du? der originale is nur für die tonne gut, das ist 1:1000 im gegensatz zu einem sportauspuff.

naja,
sooo viel teurer ist eine pauter auch nicht...

sind halt nicht alle immer vorrätig bei dei den teile-dealern...

gruß lothar

Poloeins hat geschrieben:Brennraum angepasst an die Bohrung?
Vollast kleiner 0,9 Lambda?

Kann ich mir selbst mit Seriennocke kaum vorstellen wenn die Zündung nicht gerade 35 grad vor OT ist bei voller Auslenkung...

Hast gleich die potenziale entdeckt lars lambdamuffe kommt die tage rein, hab ich schon liegen ist aber bestimmt sehr viel kleiner als 0,9 und brennraum ist bestimmt noch nicht optimal.ich wollt da mitm g-man noch mal ordentlich abstimmen. Und die nocke ist die bugpack. Aber du weist ja kinderwagen schieben geht im moment vor.