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Nachdem ich beim Fahrzeugvorstellungs-Forum angefangen hatte, die Zerlegung des Motors zu zeigen will ich hier, im Typ1 Forum mal den Zusammenbau dokumentieren:

Nachdem ich letzten Monat schonmal das NW-Antriebsrad auf die KW geschrumpft habe geht es diese Woche mal weiter:

http://bugfans.de/forum/resources/heisz-kalt/9602

Nun mal Inerreien reingeworfen: und zusammengebaut:

Das Nockenwellenzahnrad auf der KW hat punktuell aber ordentlich TEMP abbekommen so wie ich das sehe, ob das nicht weichgeglüht wurde?

Ansonsten weitermachen wir wollen details!

Hallo Martin hast du das Nockenwellenzahnrad nicht ein bischen zu heiß gemacht? Das hat ja alle Anlassfarben!

aber das nockenwellenrad ist doch eh aus alu und damit immer noch weicher als weichgeglühter stahl. Gegenfrage: ist das antriebsrad überhaupt gehärtet? Wenn ja warum? Nur mal interessehalber.

ich denke mal das das NW Rad derbe zu warm geworden ist.....denke aber auch das ist recht egal...

Wird die nächsten Tage nix . Ein Kolbenring ist beim Einbau gebrochen. Dauert paar Tage bis lieferbar.

Ach Maddin, das Spaltmaß is so doch ok...

Bei dem ersten Bild scheint die Lagerschale des mittlern Hauplager nicht richtig zu sitzen.Schleift die sogar an der Kurbelwange ?

Und da die Pleul ja schon montiert sind wundert es mich das da kein Tropfen Öl zu erkennen ist ,auch an den Hauptlagerstellen nicht.

Selbst auf dem zweiten Bild ist innen alles trocken an der KW.Das sollte alles schon recht ölfeucht sein.

Unter die 6 Dichtringe der Gehäusestehbolzen kam aber noch Dichtmasse vor dem zusammenbau ?

Vari-Mann

der Sitz des geteilten Hautlagers sieht schon wenig abenteuerlich aus, da gebe ich Dir völlig recht. War froh das da nix schleift.

Unter die 6 Dichtringe der Gehäusestehbolzen kam aber noch Dichtmasse vor dem zusammenbau ?

Da sind doch die schwazen Dichtgummis? hab dort noch nie was drangetan, muß das?

sind die nochenwellenlager richtig? das mittlere schaut so schmal aus..?

Meister Eder hat geschrieben:

Unter die 6 Dichtringe der Gehäusestehbolzen kam aber noch Dichtmasse vor dem zusammenbau ?

Da sind doch die schwazen Dichtgummis? hab dort noch nie was drangetan, muß das?

Ich mache da immer welche hin. Aber eine dauerelastische.
Vorteil ist das dann kein Öl in den Stehbolzenraum kommen kann und er eben nicht unter den Muttern am Gehäuse anfängt zu suppen.
Zusätzlich mache ich dagegen sogar noch nen Tropfen unter die 6 Unterlegscheiben und an die Mutterngewinde.
Dicht ist dicht.

Und was Stevo_L sagt hatte ich gar nicht gesehen,Ja,ich würde auch sagen das da die schmalen Lagerschalen in der mitte gelandet sind und die breiten aussen.
Steht die am letzten Lager nicht sogar etwas frei in das Gehäuse hinein ?

Vari-Mann

Vari-Mann hat geschrieben:

Meister Eder hat geschrieben:

Unter die 6 Dichtringe der Gehäusestehbolzen kam aber noch Dichtmasse vor dem zusammenbau ?

Da sind doch die schwazen Dichtgummis? hab dort noch nie was drangetan, muß das?

Ich mache da immer welche hin. Aber eine dauerelastische.
Vorteil ist das dann kein Öl in den Stehbolzenraum kommen kann und er eben nicht unter den Muttern am Gehäuse anfängt zu suppen.
Zusätzlich mache ich dagegen sogar noch nen Tropfen unter die 6 Unterlegscheiben und an die Mutterngewinde.
Dicht ist dicht.

Und was Stevo_L sagt hatte ich gar nicht gesehen,Ja,ich würde auch sagen das da die schmalen Lagerschalen in der mitte gelandet sind und die breiten aussen.
Steht die am letzten Lager nicht sogar etwas frei in das Gehäuse hinein ?

Vari-Mann

Es könnte die Ölrücklaufnut verdeckt werden. Das Ergbnis ist ein suppender Simmerring und rutschende Kupplung.
Das habe ich auch schonmal gehabt....
Das mittlere Hauptlager nochmal nachschauen ob es gedreht (Passstift aussermittig) besser aussieht.

Ich würde den nochmal trennen, da schläft man besser.

[/quote] Es könnte die Ölrücklaufnut verdeckt werden. Das Ergbnis ist ein suppender Simmerring und rutschende Kupplung.
Das habe ich auch schonmal gehabt....
Das mittlere Hauptlager nochmal nachschauen ob es gedreht (Passstift aussermittig) besser aussieht.

Ich würde den nochmal trennen, da schläft man besser.[/quote]

Welche Nut meinst du ?
Erklär das bitte genauer.

Die Nut rund um die Lagerschale ist Drucköl zum schmieren des Lagers.
Und der Rücklauf zwischen Simmerring und Lagerschale erfolgt durch eine etwa 4 mm große Bohrung die schräg in der anderen Gehäusehälfte gebohrt ist.
Mit Dichtmasse um die 6 Dichtungen verstopfst du nichts.

Oder meinst du die etwa 1mm große Rücklauföffnung die nur wenige Gehäuse genau an der Trennfuge haben ?
Allerdings wird wohl jeder der Motoren baut daran denken diese mit Druckluft oder nem feinen Draht frei zu machen wenn er ein Gehäuse geschlossen hat.

Oder meinst du die der NW?
Ja,da muß man aufpassen,schlimmstenfalls baut sich zwischen NW und Blechdeckel ein Ölpolster/Raum auf,der aber dafür sorgt das überschüssiges Öl nur noch in richtung "Innen" weg kann.
Tipp: Nur den originalen Blechdeckel verwenden,die nachträglich eingeschlagenen Dichtdeckel würde es rausdrücken.Die originalen nicht da sie in der umlaufenden Haltenut gefangen sind

Vari

mal zerlegt und wieder zusammen. Das geteilte Hauptlager was bischen schräg eingebaut. Das LAger war schon richtig im PAssstift, aber zur Mitte hin etwas außermittig eingesetzt.
Bei den NW Lager muß in der Mitte ein kleines, laut meinem Handbuch. So isses auch montiert.

Wo ist denn sowas ?

Heute schonmal Kolbenring-Spannzange gekauft, wenn anfang nächster Woche die Kolbenringe kommen .....