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Hallo Zusammen

Das Hauptproblem beim Tunen eines VW 1600 I ist es, dass es fast keine passenden Einspritzdüsen mit einem größeren Durchfluss gibt.
Nach dem ich mir einige Lösungen andere Tuner ( oder Bastler) angeschaut habe, wollte ich nun eine ordentliche Lösung .

Ich verwende nun Weber -Picco-düsen, wie sie auch bei Ducati verwendet werden , sie gibt es in verschieden Durchflussmengen .
Mit einem eigenen Adapter lassen sie sich mit der Originalen Fuelrail verbauen.

Hier mal ein paar Bilder.


Düsenvergleich Adapter mit Düse Montiert
Von Innen
Die O Ringe gibt es leider so nicht im Regal , sie sollen ja bei Benzin und E 85 beständig sein .
Daher lasse ich gerade Etwas entsprechendes Anfertigen .

Schöne Sache.
Die Frage ist aber:
Ab welcher LEistung braucht man grössere Düsen?
Der Martin (Red 1600i) hat mit den Serienteilen 115PS auf E85 rausgequetscht.
Also sind die gar nicht sooo klein.
Hat jemand genauere Zahlen?

Uwe hat geschrieben:Schöne Sache.
Die Frage ist aber:
Ab welcher LEistung braucht man grössere Düsen?
Der Martin (Red 1600i) hat mit den Serienteilen 115PS auf E85 rausgequetscht.
Also sind die gar nicht sooo klein.
Hat jemand genauere Zahlen?

Diese Daten stammen von der seite 1600I.de
Da Manfred sehr gewissenhaft arbeitet gehe ich davon aus das sie stimmen


Daten Einspritzdüsen - data of the injectors
Gemessene Durchflußmenge : 144 ccm (ml) bei 3 bar und 60 sec.
Widerstand : 13,9 bis 14,4 Ohm
Gemessen auf einem Reinigungs- und Prüfstand für Einspritzdüsen mit 4 Düsen aus einem Motor mit ca. 120' tkm nach der Reingung.
VW Nummer : BAA 906 031

Mal ehrlich da ist bei ca. 85ps Schluss. Wenns überhaupt geht , und mit E 85 kann man die Sache vergessen .


Ich möchte also stark bezweifeln .dass der Red 1600i Seriendüsen verwendet


Wally hat z.B bei seine 1200er Turbo auch die 1600i Saugrohre .

Hab das mal aus dem 1600i Forum kopiert:

Red1600i hat geschrieben:
Naja, gehen tut einiges, auch mit der 1600i Hardware, es kommt halt drauf an, wie weit man damit gehen will.

Mein kleiner 1700i hat 115PS mit E85 gebracht, der neue 1800i kratzt bereits die 100-120PS mit Benzin an, er sollte wenn er eingelaufen ist, etwa 125PS mit E85 bringen

Ich seh den Martin bald wieder, und werd ihn noch mal fragen.
Vielleicht hat er was vergessen?

Aber der Typ hat auch echt Ahnung.

Mal schauen, wo der Wurm drin ist.

Manfred hatte mir für meinen originalen 1600i mal einen E85 Chip gemacht. Bis zu 30% mehr Einspritzmenge. Das ging wohl noch. Wenn ich es aber richtig in Erinnerung habe, meinte er, viel mehr geht wohl nicht. Ist aber schon über vier Jahre her.

Ging da nicht irgendwas mit den 1,8T 20V Düsen von Audi/VW?

Uwe hat geschrieben:Hab das mal aus dem 1600i Forum kopiert:

Red1600i hat geschrieben:
Naja, gehen tut einiges, auch mit der 1600i Hardware, es kommt halt drauf an, wie weit man damit gehen will.

Mein kleiner 1700i hat 115PS mit E85 gebracht, der neue 1800i kratzt bereits die 100-120PS mit Benzin an, er sollte wenn er eingelaufen ist, etwa 125PS mit E85 bringen

Ich seh den Martin bald wieder, und werd ihn noch mal fragen.
Vielleicht hat er was vergessen?

Aber der Typ hat auch echt Ahnung.

Mal schauen, wo der Wurm drin ist.

Welchen von den Manfreds siehst Du ?

Ich meine, da war mal was mit Einspritzdüsen vom Opel Omega V6, kann mich aber auch täuschen...

Welchen von den Manfreds siehst Du ?

Wieso Manfred?
Ich hab doch MARTIN geschrieben.

Uwe hat geschrieben:

Welchen von den Manfreds siehst Du ?

Wieso Manfred?
Ich hab doch MARTIN geschrieben.

sorry ja genau

Funktionieren die ducati ESD´S auch bei einem WBX mit digifant?

Super

die Düsen sehn so n bischen aus wie die von der Suzi die ich verbauen will....

lightning grey hat geschrieben:Super

die Düsen sehn so n bischen aus wie die von der Suzi die ich verbauen will....

hI Lightning. die Düsen auf den Bildern sind Pprototypen-Teile von Rotax mit Denso Steckern.

Im Kit verwende ich dann Weber mit JPT Steckern.

Vielleicht stelle ich die Sachen heute Abend noch online.

Die Sachen sind nun Online.
http://kaefer.motor-sport-service.de/ht ... le_13.html
http://kaefer.motor-sport-service.de/ht ... le_14.html
http://kaefer.motor-sport-service.de/ht ... le_15.html

[quote="Mint-Bug"]Richtig cool wären dazu passende Saugrohre mit vernünftiger Geometrie. Die Seriendinger sind ja der reinste Alptraum

Die sind ja such nur für einen 1600er ausgelegt.
und wer richtig Leistung haben möchte ,hat andere Möglichkeiten.
Man kann den Motor ja zusätzlich noch ein wenig aufladen.

Hallo Mint-Bug.

Ich habe schon viel Zeugs gebaut , was nachher keiner haben wollte.
und von der Serienkühlung beim Typ 1 halte ich auch nicht so viel.
Folglich werde ich auch keine Saugrohre dafür machen.

Wer mehr raus holen möchte findet bei mir auch andere Kühlsysteme und gute Saugrohre für Typ1 Köpfe.

Du weißt ja , dass ich schon viel angefangen habe ,was ich auch zu Ende bringen möchte.