Frage zu Einbau von 1641ccm Zylinder von AA

[Micha_AB]

Moin,

ich habe mir einen Satz 1641ccm von AA Performance gekauft und will diesen auf meinen 1600er AS Motor bauen. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei den alten Zylindern auf dem Fuss ein Stahlring steckt. Im VW Reparaturleitfaden ist dieser nicht erwähnt/abgebildet. Die Dicke ist geschätzte 0.3mm. Müssen diese Ringe auf die neuen Zylinder mit drauf?

Und in meinem originalen VW Motordichtsatz befinden sich für jede Seite 4 Papierringe. Bei den alten Zylindern habe ich nichts davon gesehen. Würdet ihr die auch einbauen?

Danke und Grüsse, Micha

[Jürgen N.]

Hallo Micha,

die Stahlringe sind teils auf Austauschmotoren montiert, damit die Verdichtung wieder dem Serienmass entspricht.
Aber die kannst Du weglassen.
Die Papierdichtungen zum Gehäuse auf alle Fälle. Statt dessen eine hochwertige Dichtmassen, z.B. Würth Silikon transparent bis 200°C.

Gruss Jürgen N.

[Micha_AB]

Hallo Jürgen,

es handelt sich in der Tat um einen Austauschmotor (AS......X).

Ich war nun eben nochmal auf der VW Classic Parts Seite und habe gesehen, dass hier doch zwei Dichtungen abgebildet sind (Seite 61ff):

http://www.vw-classicparts.de/typ1blaet ... og/#/61_62

Die Teile 2 und 5 bzw. 3.

Zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder:
2: 311 101 341
und 133 101 385 E: Ausgleichsring zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder (50PS)

Zwischen Zylinder und Zylinderkopf:
3: gibts nicht für 50PS (komisch...)
5: Ausgleichsring in verschiedenen Stärken (0,8, 1,0 oder 1,5mm) zwischen Zylinder und Zylinderkopf

D.h. es gibt Ausgleichsringe für beide Seiten des Zylinders. Das haben meine alten 1600er Zylinder auch tatsächlich. D.h. ich kann diese Ringe auf beiden Seiten weglassen wenn ich die 1641er Sätze einbaue?

Danke für den Tip mit der Dichtmasse. Aber ist das nicht immer so ein Geschmiere? Tun es die Papierdichtungen nicht auch???

Grüsse, Micha

[Jürgen N.]

Mit den Papierdichtungen alleine wird es nicht dicht erden.

Gruss Jürgen N.

[Sven [DKB]]

Zumal auch diese nachgeben, obwohl die zum Teil schon übelst dünn sind. Die Folge sind dann lockere Zylinderköpfe.

[Micha_AB]

Moin,

ok, überzeugt Dann mache ich mich mal auf die Suche nach einem Händler für die Dichtmasse...
Das ist das Problem wenn man auf dem Land wohnt: man kann sich zwar in Hallen oder Scheunen zu einem bezahlbaren Preis einmieten, muss aber für alle Einkäufe auf (Internet-) Händler zurückgreifen...

Grüsse, Micha

[Micha_AB]

Hallo,

eine Frage zur Würth Dichtmasse. Meinst du die hier:

http://wueko.wuerth.com/cgi-bin/wu_prod ... 3105113426

Die farblose und blaue gehen nur bis 150° bzw. kurzfristig bis 180°C. Reicht das? Oder meintest du rote oder schwarze, die gehen bis 250°C bzw. kurzfristig 300°C.

Grüsse, Micha

[Micha_AB]

Moin,

noch eine andere Frage: dies ist ja mein erstes Projekt in Sachen Motorbau. Gibts irgendwo im Netz eine Anleitung bzw. eine Beschreibung der Arbeitsschritte die man beim Zusammenbau zu beachten hat? Z.B. was muss beachtet werden, was sollte man nachmessen, was hat welchen Einfluss auf was, was sollte man sich an Werkzeug besorgen? Z.B. was genau hat es mit dem Kolbenrückstand und den evtl. erforderlichen Zwischenringen auf sich?

Ich werde mich von Poloeins in Sachen Modifiktionen am Zylinderkopf beraten lassen, wollte mich aber vorab etwas einlesen, damit ich nicht ganz so doof darstehe

Grüsse, Micha

[cabrio03]

Einlesen kannst Du dich auch bei http://www.vw-classicparts.de/ da auf Service und Kontakt gehen, dann auf Reparaturleitfäden - nimmste Typ1 1975-1985 da ist ziemlich viel erklärt !