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So, dann will ich auch mal mein "Motor-Projekt" vorstellen. Eigentlich wollte ich ja einen Turbo bauen, aber ich nehme mir als erstes Projekt jetzt erstmal einen Sauger. Mal schauen was am Ende dabei rauskommt.

Werde euch bestimmt mit der ein oder anderen Frage noch "nerven"

Bisher habe ich folgende Teile
1300er AB Motor
1641er Kolben & Zylinder (NEU)
Solex-Zweivergaseranlage

aircooled-nrw hat geschrieben:So, dann will ich auch mal mein "Motor-Projekt" vorstellen. Eigentlich wollte ich ja einen Turbo bauen, aber ich nehme mir als erstes Projekt jetzt erstmal einen Sauger. Mal schauen was am Ende dabei rauskommt.

he...he... erst die Einstiegsdroge "1600er kombo Zweivergaser"...und dann geht’s immer Weiter Ich wünsch Dir viel spaß bei dem Projekt und weiter so!!!

Inch-Pincher hat geschrieben:

aircooled-nrw hat geschrieben:So, dann will ich auch mal mein "Motor-Projekt" vorstellen. Eigentlich wollte ich ja einen Turbo bauen, aber ich nehme mir als erstes Projekt jetzt erstmal einen Sauger. Mal schauen was am Ende dabei rauskommt.

he...he... erst die Einstiegsdroge "1600er kombo Zweivergaser"...und dann geht’s immer Weiter Ich wünsch Dir viel spaß bei dem Projekt und weiter so!!!

Danke.
Die Vergaseranlage ist mir zufällig am WE bei Ebay über den Weg gelaufen

Sind das PDSIT ?

Torben Alstrup meinte mal zu Arne, dass die nicht wirklich was taugen.

Würd da eher ein Satz Kadrons nehmen, oder gleich Doppelvergaser.

Sonst aber ein schönes Einstiegsprojekt

Hallo,

so wie das aussieht sind das Typ3 Vergaser.
1600ccm 54PS Motor.

Mit den Kurzen Saugrohren und dem Gasgestänge wird das erst einmal nicht "plug and play".

Macht ja nichts, soll ja ein Übungsobjekt sein. Und ob die Wahl einer Kadron Zweivergaseranlage wirklich besser ist wäre wage ich zu bezweifeln.

Bei beiden Anlagen ist eine Menge Detailarbeit gefragt, bis diese zufriedenstellend laufen.

Erst einmal viel Spass beim Grundmotor.

Gruß,

orra

hey ...cool

erst mal immer schön der reihe nach .... freu mich schon was du hinbekommst !!! und keine panik .... so schwer ist das alles nicht

Hab die PDSIT-Vergaser auf meinem 1600er. Musst du bei der Nockenwellenwahl aufpassen. Mit ner Engle W110 läuft der Motor untenrum bissl bescheiden durch die kurzen Ansaugwege. Und ich glaub durch die Typ3 Stutzen kommen die Vergaser beim Käfer zu nah ans Gebläse.

Merik hat geschrieben:Sind das PDSIT ?

Torben Alstrup meinte mal zu Arne, dass die nicht wirklich was taugen.

Würd da eher ein Satz Kadrons nehmen, oder gleich Doppelvergaser.

Sonst aber ein schönes Einstiegsprojekt

Jop sind PDSIT.

Ich werde mal probieren, was die so bringen. Wollte erstmal "wenig" ausgeben deswegen sind es keine Doppel-Weber geworden.

orra hat geschrieben:Hallo,

so wie das aussieht sind das Typ3 Vergaser.
1600ccm 54PS Motor.

Mit den Kurzen Saugrohren und dem Gasgestänge wird das erst einmal nicht "plug and play".

Macht ja nichts, soll ja ein Übungsobjekt sein. Und ob die Wahl einer Kadron Zweivergaseranlage wirklich besser ist wäre wage ich zu bezweifeln.

Bei beiden Anlagen ist eine Menge Detailarbeit gefragt, bis diese zufriedenstellend laufen.

Erst einmal viel Spass beim Grundmotor.

Gruß,

orra

Ist es denn trotzdem mit den Saugrohren machbar oder brauche ich da andere?
Zum einstellen muss ich mir wohl eh jemand suchen, der nen Plan davon hat.

kaeferdesaster hat geschrieben:hey ...cool

erst mal immer schön der reihe nach .... freu mich schon was du hinbekommst !!! und keine panik .... so schwer ist das alles nicht

Na dann schaue ich mal ob es alles so klappt

Shorty-DD hat geschrieben:Hab die PDSIT-Vergaser auf meinem 1600er. Musst du bei der Nockenwellenwahl aufpassen. Mit ner Engle W110 läuft der Motor untenrum bissl bescheiden durch die kurzen Ansaugwege. Und ich glaub durch die Typ3 Stutzen kommen die Vergaser beim Käfer zu nah ans Gebläse.

Kannst du eine Nockenwelle empfehlen? Muss nicht zu zahm sein

Also für absolute Einsteiger finde ich das hier von CSP schon verdammt gut...besonders Preislich ist das mehr als Fair...

Das ist übrigens der Motorständer der als bessere Qualität drüben verkauft wird...

Nichts dauert länger als nicht das richtige Werkzeug zu haben...

Noch nen Riemenscheibenabzieher und du bist schonb ziemlich gut ausgerüstet...

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/fr ... 0967138029

Empfehlen kann ich keine. Kenn nur Serie und W110. Schraub noch nich so lange VW.
Denke mal die W110 würde mit längeren Saugrohren gut funktionieren. Vielleicht passen ja diese von den Kadron-Anlagen.

Poloeins hat geschrieben:Also für absolute Einsteiger finde ich das hier von CSP schon verdammt gut...besonders Preislich ist das mehr als Fair...

Das ist übrigens der Motorständer der als bessere Qualität drüben verkauft wird...

Nichts dauert länger als nicht das richtige Werkzeug zu haben...

Noch nen Riemenscheibenabzieher und du bist schonb ziemlich gut ausgerüstet...

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/fr ... 0967138029

Danke,dann werde ich das mal bestellen.

Kannst du eine Nocke empfehlen? Wie schon geschrieben, muss nicht zu zahm sein

Shorty-DD hat geschrieben:Empfehlen kann ich keine. Kenn nur Serie und W110. Schraub noch nich so lange VW.
Denke mal die W110 würde mit längeren Saugrohren gut funktionieren. Vielleicht passen ja diese von den Kadron-Anlagen.

Ok Schade.

Die Ansaugrohre von den Kadrons passen nicht. Das sind 40er Vergaser, da ist der Lochabstand etwas groesser!

Hatte auch nen 1641 mit Kadrons. Ich hatte überhaupt keine Probleme die einzustellen. Liefen wunderbar rund und problemlos! Mit Seriennocke, Transistorzündung und S&S Auspuff hat der Motor 69PS gedrückt!



Sobald ich zurück bin, werde ich genau diesen Motor nochmal bauen. Billich und ausreichend Leistung bei frühem relativ hohem Drehmoment!

sunnybug84 hat geschrieben:Die Ansaugrohre von den Kadrons passen nicht. Das sind 40er Vergaser, da ist der Lochabstand etwas groesser!

Hatte auch nen 1641 mit Kadrons. Ich hatte überhaupt keine Probleme die einzustellen. Liefen wunderbar rund und problemlos! Mit Seriennocke, Transistorzündung und S&S Auspuff hat der Motor 69PS gedrückt!

Sobald ich zurück bin, werde ich genau diesen Motor nochmal bauen. Billich und ausreichend Leistung bei frühem relativ hohem Drehmoment!

In der Beschreibung der Solex stand 32-34 PDSIT.

Das du mit deinem Motor 69PS dedrückt hast, stimmt mich optimistisch das ich da vielleicht noch mehr raushole

Welche Nocke würdest du empfehlen?

Keine original Nocke... Der Motor von Eike lief super, aber war unfassbar langweilig

Moin,

Damit alles gut im Käfer unterzubringen ist, hast du zwei Optionen.

1. Du besorgst dir Saugrohre und Gasgestänge von nem brasilianischen 1600S Käfer, der hatte auch 34PDSIT

2. Du machst es wie die Jungs von Porsche Salzburg und legst die Luftfilter mittels Rohrstücken höher.
Wenn du nen Gebläsekasten mit Heizanschlüssen hast, musst du den rechten Anschluss mit nem Kugelhammer leicht eindellen, weil das sonst mit der Startautomatik nicht passt.

Gruß
Sven