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Hallo forced induction fans,

das Thema kennen einige von euch, aber nochmal von vorne:

2007 konnte ich mir einen lang gehegten Traum erfüllen, das CB Performance Hideaway Turbo Kit. Nigelnagelneu zum halben Neupreis .

Es ist die Ausführung mit Spritze , aber nicht das aktuelle Quick Tune EFI. Egal.

Hier mal der Kit in Bildern:

Header mit Turbo und wastegate:
der Garrett:
die Atem- und Versorgungsorgane :
48mm durchgehend, da ja kein Lufttrichter nötig ist

über den Anschluß kriegt das Steuergerät und der Benzindruckregler die "Info" über aktuellen Saugrohrdruck (Unterdruck/Ladedruck)
Einspritzdüsen (Bosch!):
Kraftstoffpumpe (ebenfalls Bosch) und Kleinteile:
"the brain" mit Manipulationskasterl:

die Potis von links nach rechts:

- Leerlaufgemisch
- Gemisch für Teillast
- "Trennknopf" Trennt Leerlauf/Teillastbereich von Volllast
- Volllastanreicherung (das "hält/hält nicht" Knöpfchen.....)
der Kabelbaum:
Soviel zum Kit an sich , man kann echt sagen, daß das Zeugs TOP Qualität ist, aber der Teufel steckt im Detail , dazu später.

Zum Motor:

Block: 1914er (94x69), Basis 34PS, Mittellager verstiftet, Engle W125, feingewuchteter Kurbeltrieb, eingefahren mit 48er IDFs....

Nocke bleibt drin, weil kein Bock auf Block spalten, W125 geht locker, glaubt mir, grade mit Spritze, habe aber TCS 10,20,30 liegen

Zylinderköpfe:
Ursprünglich wollte ich 044er oval ports nehmen, aber da war mir zu wenig Fleisch an einigen Stellen der Saugrohrdichtfläche, grade mit Ladedruck....
Die round ports sind da meiner Meinung nach optimal:
Hier sieht man gut, wo das Saugrohr angeglichen werden muß:
So, Pause erstmal, Frauchen schimpft.. , nachher mehr!

edit: 29.11.2011

Weiter gehts...

Anpassungsarbeiten am Saugrohr (innen):

Anzeichnen erst mit Bleistift
Besser dann mit der Reißnadel:
Arbeitsplatz mit Alleshelfer Dremel:
und außen, leider , aber sonst paßt die Verblechung nicht:
und so siehts dann aus, auf allen Kanälen (nein, nicht in der Glotze )

Ich habe die Saugrohre dann innen glasgeperlt, damit man die Schleiferei nicht mehr sieht.
zur Erinnerung, so sah es vorher aus:
zum Rumpf:

Nach dem Zerlegen stellte sich heraus, daß der "Basis"-Motor durchs zeitweise Draußenstehen einen Wasserschaden erlitten hat .

2 Zylinder Schrott...
Ok, also neuen Satz 94er Zylinder...doch mehr zerlegen als geplant

Zylinder vormontiert, ich finde die Methode am praktischsten: Curil T und alles wird ok.... Teflon Pins, haben sich bei mir bewährt, also wieder rein damit: Kolbenrückstand einstellen mit Kupferring: Stärke: im Kopf: Wenn ich mich recht erinnere... ... habe ich das Verdichtungsverhältnis auf 7.5:1 eingestellt.

Weiter mit der Kopfmontage, keine besonderen Vorkommnisse

Ventilschäfte mit Molypaste einmassiert: unerläßliches Spezialwerkzeug (nicht BIO ): letzter Blick auf intakten Kopf/Ventile... CB Performance Kipphebel, irgendwas hat da genervt???, werde daher erstmal mit Serien Kippern testen Einmessen: und Ablängen der Stösselstangen: Kipper grob bearbeiten (Schweißpunkt verschleifen) Methode für Arme um den Ventilhub schnell mal zu checken, hier sieht man gut die verschliffenen Schweißpunkte auf den Kipphebeln: Fertig! x2 natürlich edit 1.12.2011

Sooo und weiter geht´s....mit einem unerfreulichem Thema!!!! dem header!
ein scheiXX Teil, was das Thema Passgenauigkeit angeht.
Ich bin immer noch überzeugt, daß die Amis gerne B-Ware übern Teich schicken.....schickt ja keiner zurück.....

Am rechten Kopf verschraubt, man beachte die Passgenauigkeit links!!! nochmal Nahaufnahme : materialschonende Meinungsumformer: und dann paßt das, ich weiß zum Glück nicht mehr wie lange ich da rumgemacht habe... Detail: Update 6.12.2011

Einmessen des brezel-michis ähhh Axialspiels:
Anziehen der Mutter mit dem Torque-Meister (ich liebe das Tool):
Besuch von Herrn Kennedy (er bleibt):
orig früh (bastard) 34 PS Gebläsekasten mit selbstgebasteltem Einlauftrichter:
Könnte was werden:
wir ändern die Perspektive, Rohrverlegung für den Turborücklauf:
das fehlte im Kit, also Baumarkt Wasserrohr 1/2", ja, sowas verbaut CB:
in den Sumpf muß noch ein Gewinde rein:
Gewindeschneider schon besorgt:
Riemenscheibenblech für Turbo anpassen (wird dann noch gestrahlt und lackiert):
Und hier waren sie wieder die Probleme, ich habe bei den Einspritzdüsen keinen Platz für die Stecker, wie stellen die sich das vor??? HELP
Wow, wenigstens spiegelt der Kasten....wayne interessierts...?
LAAAARS, Please HELP !
Hier ein Teil für den Turbo, daß fast den ganzen Sommer und im Urlaub schon mal probefahren durfte (im 67er Westy), der 123Tune, ein geiles Teil, 2 "frei" programmierbare Zündkurven und Saugrohrdruck-Anschluß für Boost-Retard....
hoffentlich kommt das CB Steuergerät mit ihm klar.....
Später mehr!

LG
Wolfgang

weiter weiter weiter ................weiter weiter

- Volllastanreicherung (das "hält/hält nicht" Knöpfchen.....)

Nices Projekt!
Kommt der dann in den Bus? Oder ist der TSV in der Brezel doch zu lahm?

Schönes Projekt

wenn ich den krümmer sehe krige ich angst ob der auf meinen geht

sehr lecker!!!

Ist der Turbo neu oder überarbeitet (und wenn ja wie gemacht?)




...und son Knopf will ich auch

Schön Beschrieben. Weiter so
Bin auf das Ergebnis gespannt.

Marko

Jaja....schön...toll....blabla...schon 1000malgesehen...

Im eigenen Auto

Wad ist das für Lader¿¿¿

Passt das direkt an den CB Krümmer???

ha genau das gleiche hab ich auch nur mit 8 einspritzdüssen

bin auch gespannt wie das mit den 4 Potentiometer beim einstellen ist

Erstmal danke fürs Lob!

Hab grade upgedatet! Werde immer den Urthread ändern, dann bleibt es übersichtlich.

@Sebastian: ja, Bus war als (Test-)Opfer geplant, einmal wg. der 12V Serie und weil genügend Platz vorhanden ist

@schickard: der Turbo ist neu

@Poloeins: genau, 1000mal gesehen und immer wieder geil !!! Lars, das müßte der T03/04 sein, eigentlich viel zu groß...bis 450 HP... , aber probieren geht über studieren und ich hab noch nen kleineren IHI Lader liegen, ähnlicher Flansch

@kübelracer: Du bist der Daniel, oder? Wolltest Du das System nicht verkaufen?

LG
Wolfgang

ja bin der daniel

werde es aber nicht verkaufen, will ja auch keiner kaufen

bin gerade noch am teile kaufen für den motor
bin auch noch auf der suche nach einem krümmer,fals jemand noch einen hat bitte bei mir melden

freu mich das ding endlich zusammen zu bauen.
das geht sicher wie sau

kübelracer hat geschrieben:ja bin der daniel

werde es aber nicht verkaufen, will ja auch keiner kaufen

bin gerade noch am teile kaufen für den motor
bin auch noch auf der suche nach einem krümmer,fals jemand noch einen hat bitte bei mir melden

freu mich das ding endlich zusammen zu bauen.
das geht sicher wie sau

Freut mich, dann mach doch gleich noch einen eigenen Thread auf, bevor Du meinen weiter zuspamst Spaaaaaß

LG
Wolfgang

**update**, wie immer im Startbeitrag

LG

**update**, Headeranbau

ich hoffe du postest auch mal ein paar videos

ansonsten


weiter .......weiter .......weiter ...... weiter .......

Was kann der Krümmer dafür das deine Köpfe nicht an den richtigen Stellen die Stehbolzen hat???:-D

Wenn der Motor von der Serienbreite abweicht dann passt es halt nicht mehr.

Gegen die Vermutung das die CBLeute nur Müll übern Teich schicken habe ich eine ganz einfach Lösung.Bestelle bei nem Zwischenhändler.So mache ich es.Die bekommen bessere Preise und der Versand ist bei denen auch deutlich billiger als bei CB selbst.
So zumindest meine Erfahrung damit.

Bei deinen Köpfen können wenigstens keine Risse zwischen den Sitzringen entstehen;-)
Ich habe aber schon nen Satz 044CB Köpf gesehen mit solch einer Ventilbestückung wo ein Einlasssitzring nicht mehr drin war...incl.den Folgeschäden:-S.
Liegt bei EP...aber man wiess ja nie ob nicht übertriebe Kopftemperaturen schuld dadran waren.Ich würde aber Sicherheitshalber bei Aftermarket Köpfen nachträglich verstemmen.Gerade beim Turbo...Schaden tut es nicht und beruhigt ungemein das Gewissen.,

Den T4/T4 Hybrid hat der Turbomike auch auf seinem 2,3l Typ1.Die Abgasseite ist echt RIESIG.Ob du damit glücklich wirst,bin ich mal gespannt.Ohne Ladeluftkühlung würde ich dem Lader mal 250PS zutrauen;-).Passt aber wirklich noch hinters Heckblech.Habe ich selber gesehen...

Wenn ich ehrlich bin,wusste ich vorher nicht mal das der T3 nen Garrett Lader ist den die anbieten.Ist mir irgendwie entgangen.Kannst du mir die Dichtung von dem Flansch mal auf nen Kopierer legen und mir zuschicken?

Wenn das nen "Norm"-Garrett-Flanschbild is,dann kann man sicher auch die ganzen anderen schönen Lader aus deren Programm in der ungefähren Grösse da dran flaschen...Wenn dem so ist,habe ich nen Schwitzer S2A zu verkaufen....Nur 4 Sätze Auslassventile gefahren;-)

Und jetzt WEITERMACHEN und mit dem Motor in Hamburg auf die Rolle wenn wir alle dabei sind...