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Moin!

Bei meinem nächsten Motorprojekt werde ich die Möglichkeit haben auf Doppelzündung umzustellen (das 2. Kerzengewinde ist vorhanden). Grundsätzlich reizt mich diese Option, jedoch gibt es ein paar Restriktionen, die ich mir selbst auferlegt habe. Es kommt bspw. keine programmierbare Zündung mit Triggerrad o.ä. (kenne mich mit dem High-Tech-Kram nicht aus ) in Frage!
Vorhanden ist eine Mallory HyFire 6 Zündbox (http://www.summitracing.com/parts/MAA-685/), eine Mallory Promaster Zündspule (http://www.summitracing.com/parts/MAA-29625/) und ein Treuhaft 010-Verteiler mit Mallory Unilite Innenleben (http://www.summitracing.com/parts/MAA-605/).
Gibt es eine Möglichkeit meine Zündung für Doppelzündungs-Betrieb zu adaptieren, bspw. durch die Verwendung einer zweiten Zündspule oder oder oder?
Welche Möglichkeiten könnte es geben?

Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe!

Tobi

Moin Tobi,
hast mal bei Orratech geguckt,der bietet auch Doppelzündung an.
Gruß Matze.

Ja, habe ich schon gesehen, aber ich wollte erstmal hören, ob irgendwer ´ne Idee hat wie man die vorhandenen Komponenten ggfs. verwenden könnte. Auf die Features meiner Zündbox (insb. 2 Drehzahlbegrenzer und Start-Retard) möchte ich nämlich keinesfalls verzichten.

Tobi/DFL hat geschrieben:Moin!

. keine programmierbare Zündung mit Triggerrad o.ä.

Tobi

Hi Tobi Die Programmierung ist ein Kinderspiel und logisch .
wenn das Grundsetting erst mal gemacht ist .
Selbst Günter Miethke ,der mir so Zeus eigentlich auf kiegsfuß steht ,
kommt super damit klar.
Und Du kommst schnell zum Ziel.
die Spritpumpensteuerung ist auch schon drin auch ein Schaltautomat , DZM Schiftligt ---usw.


Wenn du das alle in Old Style realisieren willst .......

viel Glück bei der Umsetzung
Der Tip, bei Rainer zu fragen ist schon mal gut
Markus

Tobi/DFL hat geschrieben:Grundsätzlich reizt mich diese Option, jedoch gibt es ein paar Restriktionen, die ich mir selbst auferlegt habe. Es kommt bspw. keine programmierbare Zündung mit Triggerrad o.ä. (kenne mich mit dem High-Tech-Kram nicht aus ) in Frage!

Dein ganzer Mallory Kram ist doch schon voll High-Tech-Kram.

Also den einzigen Tip, den ich dir geben kann ist eher Low-tech. Aber hat keine Drehzahlbegrenzung oder andere Hightech Einstellungen, die der Mallory Kram so kann.

Du nimm deinen 010 und baust ihn um auf zwei Hallsensoren mit einem Blendenrad (std. TSZH-Teile) die du im 90° Winkel zueinander anordnest.
Dann brauchst du vier Bosch Zündmodule von denen jeweils zwei von einem Hallsensor angesteuert werden.
Mit den Zündmodulen steuerst du dann zwei alte Spulenpakete von Ford an.
Dann haste wasted Spark und acht Zünkabel. Der Verteilerfinger ist dann natürlich auch nicht mehr von Nöten.

Die Zündspannung ist vermutlich auch höher als bei einer Verteiler Zündung auch wenn es keine CDI ist.

Ist ne Low-budget und Low-tech Lösung. Fast alle Teile liegen aktuell noch auf den Schrottplätzen unserer Republik zur Verfügung.
Also bei ernsthaftem Interesse suche ich dir die Teilenummern bzw. Automodele für die Schrottplatzsuche raus.

Gruß
Münchhausen

Darkmo hat geschrieben:

Tobi/DFL hat geschrieben:Moin!

. keine programmierbare Zündung mit Triggerrad o.ä.

Tobi

Hi Tobi Die Programmierung ist ein Kinderspiel und logisch .
wenn das Grundsetting erst mal gemacht ist .
Selbst Günter Miethke ,der mir so Zeus eigentlich auf kiegsfuß steht ,
kommt super damit klar.
Und Du kommst schnell zum Ziel.
die Spritpumpensteuerung ist auch schon drin auch ein Schaltautomat , DZM Schiftligt ---usw.


Wenn du das alle in Old Style realisieren willst .......

viel Glück bei der Umsetzung
Der Tip, bei Rainer zu fragen ist schon mal gut
Markus

Das ist natürlich die bessere Lösung. Und wie Darkmo sagt auch wirklich nicht schwer.

Münchhausen hat geschrieben: Also den einzigen Tip, den ich dir geben kann ist eher Low-tech. Aber hat keine Drehzahlbegrenzung oder andere Hightech Einstellungen, die der Mallory Kram so kann.

Du nimm deinen 010 und baust ihn um auf zwei Hallsensoren mit einem Blendenrad (std. TSZH-Teile) die du im 90° Winkel zueinander anordnest.
Dann brauchst du vier Bosch Zündmodule von denen jeweils zwei von einem Hallsensor angesteuert werden.
Mit den Zündmodulen steuerst du dann zwei alte Spulenpakete von Ford an.
Dann haste wasted Spark und acht Zünkabel. Der Verteilerfinger ist dann natürlich auch nicht mehr von Nöten.

Die Zündspannung ist vermutlich auch höher als bei einer Verteiler Zündung auch wenn es keine CDI ist.

Ist ne Low-budget und Low-tech Lösung. Fast alle Teile liegen aktuell noch auf den Schrottplätzen unserer Republik zur Verfügung.
Also bei ernsthaftem Interesse suche ich dir die Teilenummern bzw. Automodele für die Schrottplatzsuche raus.
sen

Auf die beiden Drehzahlbegrenzung kann ich keinesfalls verzichten! Ich brauche sowohl die Startdrehzahlbegrenzung als auch die Höchstdrehzahlbegrenzung. Auf Start Retard könnte ich notfalls verzichten, wenn die sonstigen Vorteile überwiegen.

Von dem, was Du da oben schreibst verstehe ich nur Bahnhof. Trotzdem vielen Dank für Dein Angebot!!!

Und Darkmo hat´s richtig erkannt: wenn ich mich für die Doppelzündung entscheiden sollte, dann nur mit einigermaßen klassischer Optik. Mit einem anderen Verteiler könnte ich mich noch anfreunden, aber vielleicht ist´s ja irgendwie auch mit einer anderen (8-Zyl.) Verteilerkappe realisierbar?!

Ich habe übrigens grundsätzlich nichts gegen Einspritzung, verteilerlose/programmierbare Zündungen, Turbolader und dergleichen, aber für dieses Auto kommt das absolut nicht in Frage....nicht, dass das hier falsch verstanden wird.

Trotzdem erstmal vielen Dank für Eure Hilfe!

Tobi

is eh alles bahnhof....
aber so weit wie ich informiert bin hat der nick das gerade vor!!! also doppelzündung und so...
wie er den rest löst keine ahnung

hier mal der link
http://bugfans.de/forum/typ-f72/type-2400ccm-t1007.html

Richtig, ich möchte Doppelzündung fahren. Ende nächster Woche gibts vielleicht ein Bild und mehr Infos.

Grüße,
Nick

Ich bin gespannt! Den Aufbau Deines 2,4ers verfolge ich schon ´ne Weile und warte bereits auf Updates.

Tobi

Hallo,

also einfach eine Verteilerkappe von einem 8-Zylinder-Motor zu verwenden geht ja nicht.

Du willst ja zwei Funken gleichzeitig raus schicken und nicht nach einander.

Klassische Doppelzündungen haben zwei getrennte Zündkreise mit zwei Zündgebern (Unterbrecherkontakte, Initiatoren, oder Hallgebern), zwei Zündspulen, einen Doppelzündverteilerfinger und die passende Verteilerkappe.
In dem Verteiler steht der Doppelfinger immer gleichzeitig auf zwei Polen, die natürlich nich 180° versetzt angeortnet sind, sondern der Zweite Pol um weitere +/- 45°.
Großserientechnik vom z.B. V-8 klauen geht also nicht.

Siehe Bild.

Gruß,
orra

PS: demnächst auch frei programmierbar mit U-Anschluß und Drehzahlbegrenzung.

Hallo Rainer,

vielen Dank für Deinen Beitrag! Ich hatte Deine Zündanlage schon auf Deiner Website gesehen, nur brauche ich dummerweise unbedingt die zwei Drehzahlbegrenzer, da das Auto hauptsächlich bei Viertelmeilerennen bewegt wird (wenn auch mit dem nächsten Motor wieder etwas mehr Straßenbetrieb angestrebt wird).
Interessant sind allerdings die Bilder vom Verteiler. Ich kann mir momentan absolut nicht vorstellen wie die Spannung der einzelnen Zündspulen wegen der dezentralen Anordnung der Kabel auf den jeweiligen Bereich auf dem Doppelverteilerfinger übertragen wird?!? Vielleicht stehe ich auch gerade auf dem Schlauch, aber wäre es evtl. möglich mal ein Foto vom Innenleben des Verteilers und der Kappe zu zeigen? Oder ist das geheim?;-)

Kopfrauchende Grüße aus Wolfsburg,

Tobi

Hallo Tobi,

das ist "Dobsigrit"

Siehe Bild

Versetzte Pol-Ebenen

Aha, jetzt dämmert´s! Vielen Dank!

bei dem aufriss würde ich gleich auf einspritzsteuergerät (und später mal das spritzen dazubasteln) gehen und 2 doppelspulen verbauen.