bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Ich habe da mal eine Frage in die Runde. Wie stehen in der heutigen Zeit wohl die Chancen einen 2.1er WBX in einen 74er 1303 eingetragen zu bekommen? Am liebsten nen DJ ohne Kat, SS oder MV G-Kat würde aber auch gehen.
Passige Bremse usw. wären nicht das Problem. Ich meine rein Abgasverhalten Festigkeiten usw. was heute ja immer mehr Thema ist und verlangt wird. Gibts zuverlässige Firmen die für sowas ein Händchen haben?
Ich bin jetzt nen paar Jährchen raus aus der Materie und was früher alles irgendwie machbar war wird heute ja mittlerweile mit dem Tode abgestraft

Eintragen dürfte sehr sehr schwierig werden und über den Sinn oder Unsinn wurde hier schon mal diskutiert:
viewtopic.php?t=21393

Ich habe mal in einem "Jetzt mache ich ihn schneller" Buch gelesen, dass es solche Umbauten von Oettinger gab. Daher dürften da auch noch Gutachten vorhanden sein. Soweit ich es in Erinnerung habe, wurde es damals aber mit G-Kat gemacht.

Also - warum wird die Frage nicht bei ein .. zwei Prüfstellen gestellt ?
Diese wissen am besten, was möglich ist. Gerade im Bezug auf EU & Co. Solange hier nicht ein SV aus dem "Nähkästchen" plaudert, ist alles (!) Spekulation.
Generell sollte aber - ohne H - die Eintragung eines neueren und - meist auch - schadstoffärmeren Motors kein Problem darstellen.

Viel Erfolg.

Oettinger hat das in den 90igern mal verbaut. Dazu gabs mal nen Bericht in der Guten Fahrt, da bin ich mir sicher.
Ich hab hier nen ganz netten Tüv, der hat zu sowas ehrlich gesagt keine Lust, da es unwahrscheinlich viel Dokumentationskram mittlerweile ist wie er sagt. Deswegen die Frage der Firmen etc. H Kennzeichen habe ich keine Lusten drauf, schränkt einen nur ein und bei ner Kontrolle ists ein Grund mehr irgendwas anzuzweifeln. Sinn macht das Ganze natürlich nicht. Deswegen möchte ich es ja haben.
Das Argument mit dem schadstoffärmeren Motor ist glaube ich aus meiner Sicht auch ne hilfreiche Sache. Die Frage ist nur obs dafür mit ner AU getan ist oder da irgendwelche Fahrversuche für nötig sind. Hach...früher war alles so einfach

https://www.classicdriver.com/de/car/vw ... 77/1062994

Da ist einer zu verkaufen. Auf den Motorraumbildern ist das gut erkennen. Das wäre vielleicht mal ein Versuch wert, dass der Prüfer mal nach dem Gutachten forscht. Das sollte ja noch verfügbar sein.

Sehr geil, danke für die Recherche, ist sogar nen DJ

Oettinger war der Werkstuner von VW, sowas wie heute z. B. AMG bei Mercedes oder Alpina bei BMW...

Man konnte Oettinger über VW beim Neufahrzeug ordern. War ja auch beim T3 z.b. so...

Du musst halt schauen dass Du soviel wie möglich von den alten Unterlagen her bekommst fürn TÜV

Gruß
Ralf

Wie Oettinger auf den Umbau Wasserboxer im Käfer kam ? Das waren anfangs die übriggebliebenen Motoren aus den (nagelneuen) WBX6-Bussen. Ich habe gehört, daß die dort zu dieser Zeit palettenweise herumstanden (hatte einen Kunden, der sich damals eine Palette mit 2 nagelneuen Motoren gekauft hat)...
Du müsstest wegen dem Eintrag vllt bei verschiedenen Prüfstellen anfragen, evtl auch in anderen Bundesländern.

Wobei der DJ im T3 ohne Kat war. Ich habe meinen T3 damals überholt und die Kolben vom DJ eingebaut, weil das der Unterschied zum MV war. Der DJ hatte die höhere Kompression durch die anderen Kolben. Das Zündkennfeld war auch noch anders, daher standen beim DJ 112 Ps im Fzschein und beim MV 95PS. Änderungen der Steuerzeiten mag die Leerlaufregelung der orginalen Digifant aber gar nicht Selbst die sehr zahme Schleicher NW für diesen Motor mit 288° und Hydrostössel Eignung war zuviel. Ansonsten war es ein sehr schöner und unauffälliger Motor und auch der Verbrauch war (ausser Stadtverkehr) akzeptabel.

Die verrosteten Stehbolzen aus dem Gehäuse zu bekommen, war aber ein echter Akt.

Ich meine, die oettinger Nockenwelle für die vergrößerten wbx hatte sogar weniger Steuerzeit als die vom DJ/MV.

Hat aber nix mit Eintragung vom Wasserboxer im Käfer zu tun....

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_K%C3%A4fer

ziemlich weit runterscrollen bis auf Höhe gelben Käfer mit Typ4 Motor:

Zitat:
...... In den 1980er Jahren hatte sich Michael Hammer (Hammer Spezial in Mainz und Bingen) mit dem Einbau wassergekühlter 112-PS-(82-kW)-Boxermotoren (Typ 2 VW-Bus) im Käfer beschäftigt und durch entsprechende Abgasgutachten, Fahrwerk-, Bremse- und Getriebe-Modifikationen dem Käfer zu TÜV-genehmigten 200 km/h verholfen. Hammer stellte seinerzeit als jüngster Aussteller auf der IAA diesen wassergekühlten Boxer (Bezeichnung W2,1i) in einem zum Vollcabrio umgebauten Mexiko-Käfer vor........

Harald

hast PN....vllt. hilfts