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Hallo.
Welche max. Bohrung läßt sich beim Typ 1 verwirklichen, mit der originalen 64mm-Kurbelwelle und den originalen Pleueln des 1200 34PS Motors ( unter der Voraussetzung daß Gehäuse und Köpfe im Durchmesser für die entsprechenden Zylinder geweitet werden, und daß der Brennraum angepaßt wird).
Ich meine alles was > big bore 83mm ist.
Welche Kolben/Zylinder kämen dafür infrage.
Danke
Grüße

Hi!

Ich weiss das Orratech das mal angeboten hat incl Pleuländerung nach 22mm Bolzen-glaube er verwendete 90,5mm Kolben/Zylinder.

Gruss,Arnoud

zickzackzeisig hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 18:04 Hallo.
Welche max. Bohrung läßt sich beim Typ 1 verwirklichen, mit der originalen 64mm-Kurbelwelle und den originalen Pleueln des 1200 34PS Motors ( unter der Voraussetzung daß Gehäuse und Köpfe im Durchmesser für die entsprechenden Zylinder geweitet werden, und daß der Brennraum angepaßt wird).
Ich meine alles was > big bore 83mm ist.
Welche Kolben/Zylinder kämen dafür infrage.
Danke
Grüße

Servus,

nimm halt 94mm K/Z.
Der Kurbelwelle ist das Wurst!
Ist aber die nötige Arbeit nicht wert außer
man macht so was nur zur Gaudi

Robert

drei03 hat geschrieben: ↑Sa 25. Feb 2023, 10:14

zickzackzeisig hat geschrieben: ↑Fr 24. Feb 2023, 18:04 Hallo.
Welche max. Bohrung läßt sich beim Typ 1 verwirklichen, mit der originalen 64mm-Kurbelwelle und den originalen Pleueln des 1200 34PS Motors ( unter der Voraussetzung daß Gehäuse und Köpfe im Durchmesser für die entsprechenden Zylinder geweitet werden, und daß der Brennraum angepaßt wird).
Ich meine alles was > big bore 83mm ist.
Welche Kolben/Zylinder kämen dafür infrage.
Danke
Grüße

Servus,

nimm halt 94mm K/Z.
Der Kurbelwelle ist das Wurst!
Ist aber die nötige Arbeit nicht wert außer
man macht so was nur zur Gaudi

Robert

Danke
ich werde den Rainer mal anschreiben
Grüße

JP Motorsport hat doch den 1776er mit 64er Kurbelwelle und 94er Kolben. Nur keine 1200er Kurbelwelle bei 10000 Umdrehungen....

Servus

Wieso keine Serienwelle als Ausgangsbasis?
Die hält doch locker für solche
Experimente von dem Persson

Robert

https://m.youtube.com/watch?v=rVOsLxRd3lU

Da wird etwas zu dem 1776er erzählt. Auch zur Kurbelwelle.

Servus

Ok! Interessantes Video .
Eine Welle mit Gegengewicht ist naturgemäß
besser.
Na ja, beim Motor für den Kollegen
Zickzackzeisig spielt das wahrscheinlich aber
keine Rolle. Da geht das Serienteil locker.

Robert

Hallo,ich habe in den 1200er die 69mm Kurbelwelle und schmäler gedrehte Pleuel mit dem 1400er Kolbensatz eingebaut.Kolben müssen aber unten gekürzt werden.Nockenwelle 2280.Köpfe 33/31 Ventile.Verdichtung 9:1.Vergaser Solex 31Pict.Der rent schon ordentlich,dreht bis 4300.Aber der Aufwand ist eigentlich zu groß.Der kommt von der Leistung nur die ersten 2 Gänge an den 1776er meiner Frau heran.Und der hat ein AT Getriebe und ist ein 1303.Aber er ist Spaßig.

Die originale 64mm Kurbelwelle verträgt schon etwas.

Wie oben erwähnt habe ich als Testmotor gegen jede Vernunft mehrere 64x94er 1777ccm Motoren gebaut. Einer sticht schon hervor... für meinen Buggy gebaut 64mm Serienwelle mit 94er Airclassic K+Z..alles bewusst günstig gewählt um zu schauen was hält die kleine Serienwelle. Schon Aufwand ...Zylinder kürzen..pleuel umbuchsen...
AABBBERR das Ding rennt gut...Scat C55 Nocke 35/40er Köpfe (uralt Ahnendorp...eher schlechte Kanäle) A1 Sidewinder Fächer/Topf 44er Weber sauber abgestimmt. Klingt ganz anders wie die anderen Motoren mit 69mm oder mehr Hub...Dreht über 6500...ich schätze das mal auf 95-100PS ...bekomme das Ding durchs fahren bis dato nicht kaputt...

osd1979 hat geschrieben: ↑So 26. Feb 2023, 17:08 Wie oben erwähnt habe ich als Testmotor gegen jede Vernunft mehrere 64x94er 1777ccm Motoren gebaut. Einer sticht schon hervor... für meinen Buggy gebaut 64mm Serienwelle mit 94er Airclassic K+Z..alles bewusst günstig gewählt um zu schauen was hält die kleine Serienwelle. Schon Aufwand ...Zylinder kürzen..pleuel umbuchsen...
AABBBERR das Ding rennt gut...Scat C55 Nocke 35/40er Köpfe (uralt Ahnendorp...eher schlechte Kanäle) A1 Sidewinder Fächer/Topf 44er Weber sauber abgestimmt. Klingt ganz anders wie die anderen Motoren mit 69mm oder mehr Hub...Dreht über 6500...ich schätze das mal auf 95-100PS ...bekomme das Ding durchs fahren bis dato nicht kaputt...

Bock auf Dynoday am 26.08.23 in Doesburg/NL?

Da sind viele 64er Wellen am Start;-)

Gruss Lars

Ja wenn der Motor bis dahin noch drin ist könnte man das überlegen....Als alter Einkanal-Freund wäre vielleicht interessant was aus 64er Welle mit Zweivergaser und mehr Hubraum geht....in der Pipeline wären noch Solex H40/44 Eis mit 3D Druck Saugrohren für EK-Köpfe...Nicasil Zylinder warten auch auf Zweckentfremdung und lassen sich besser kürzen...Nockenwellen mit viel Hub und nicht zu krasser Steuerzeit fliegen auch noch genug rum....Um etwas Schwung in die Bude zu bekommen würden natürlich ausschliesslich Motorgehäuse mit kleinen Ölkanälen und weicher Legierung und 64er Welle nicht X gebohrt missbraucht werden...Immenhin basiert auf genau diesen Teilen der eigentliche legendäre zuverlässige Ruf des guten alten Boxers

Hallo,es gab mal vor Jahren bei Mahle einen Satz 92x64.Ist aber schon sehr lange her.
Gruß Frank

Der wunde Punkt bei der 64x94 Combo sind die Pleuel. Ein 1200 Pleuel kann man im Schraubstock mit geeigneter Hebel/Verlängerung verbiegen/drehn wie Gummi. Da bekommt man Angst... Dann buchst man oben noch auf 22mm Auge um und hängt den schwersten Kolben dran (94er)....Also für schwerere Fahrzeuge wie Busse würde ich das Konzept nicht empfehlen....