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Hallo zusammen,

ich habe den Karmann dem Boden etwas näher gebracht durch eine verstellbare Vorderachse, an den Rasterplatten 3 bzw. 4 Zähne nach unten gestellt. Die Höhe an sich ist super, allerdings federt es kaum noch - oder gar nicht. Gekürzte Dämpfer (Empi / die weißen von CSP) sind bereits verbaut.


Als nächstes stehen die Traggelenke auf dem Plan. Zu Zeit sind verbaut Ruville 915400 (oben) und Lemförder 10158 (unten).

Ich hatte gelesen, ich meine sogar hier im Forum, dass die NK 5044701 und 5044702 einen ausreichend langen Arbeitsweg für Tieferlegung haben sollten, also habe ich diese bestellt. Im Gegensatz zu den Lemförder Traggelenken habe die unteren NK keine Kennzeichnung für die Einbaurichtung. Dh. ich werde vermutlich die Kappen abnehmen und reinschauen müssen, richtig?

Bevor ich das angehe, wollte ich aber nochmal nachfragen, ob der Wechsel der Traggelenke so sinnvoll ist oder ob die NK doch nicht genug Weg haben (auch das habe ich hier irgendwo gelesen).

So sieht der Kahn derzeit aus, finde ich sehr stimmig:
Viele Grüße
Magnus

Wie viel Weg die Gelenke haben, kannst du nur selber prüfen. In der heutigen Zeit packt jeder Anbieter in die Kartons was er gerade günstig bekommt und selbst wenn er sie selbst herstellt, kann das von Werk zu Werk variieren. Vor ein paar Jahren waren in den NK-Kartons SBS Gelenke (eine Firma) und die SBS hatten einen sehr großen Weg. Bau bei deinem Karmann mal die Stoßdämpfer aus, nimm die Kappen von den unteren Gelenken und guck mal ob oder warum er nicht federt.
VG
Ralph

vor einem halben Jahr waren in den NK-Kartons Gelenke mit zu wenig weg...
dabei ist mein Karren nicht mal sehr tief.
habe dann welche von Hoffmann Speedster gekauft, die sind gut.
der erste Versuch mit CSP war extrem schwergängig.

Gruß Benno

Danke, ich werde das prüfen. Dem Bild nach zu urteilen sollte das von der Höhe aber schon noch federn - oder?

Vor dem Umpressen der Traggelenke wollte ich mir noch die aktuelle Situation ansehen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass eines der Gelenke schon im Anschlag liegt. Hier ein Bild mit voll eingeschlagenem Rad auf dem Boden stehend, zum Vergleich daneben ein neuen NK Gelenk:
Die Traggelenke sind freigängig und ich konnte nichts finden, was klemmt. Sind die über Versteller tiefergelegten Vorderachsen einfach so hart, dass man zB über Geschwindigkeitshügel schon freiwillig mit weniger als Schrittgeschwindigkeit fährt?

Auf dem Bild sieht das nach gelben Konis aus, da solltest du dich aber über eine gewisse Härte nicht wundern....

Ne, wie im ersten Post geschrieben sind das die gekürzten Empis. Die hat nur jemand mal gelb angemalt

Hallo Magnus,
EMPIs sind auch nicht unbedingt für Komfort bekannt...

"...Sind die über Versteller tiefergelegten Vorderachsen einfach so hart..."
Kommt auf die Tiefe an: sobald die Tragarme nicht mehr mindestens ein bisschen nach unten vorne geneigt sind, sondern evtl. sogar waagerecht, dann wird's hart.
Grund: ab diesem Punkt muß das Rad gegen die Fahrtrichtung einfedern…
Bei DIr sieht es für mich auf dem Foto so aus.
Einfacher Test: mal im Stand auf den Vorderwagen drücken, ob er noch einfedert,
Wenn ja, ist noch Weg da... und die Härte kommt von "zu tief".

Grüße,
Daniel

D.K. hat geschrieben:Hallo Magnus,
EMPIs sind auch nicht unbedingt für Komfort bekannt...

"...Sind die über Versteller tiefergelegten Vorderachsen einfach so hart..."
Kommt auf die Tiefe an: sobald die Tragarme nicht mehr mindestens ein bisschen nach unten vorne geneigt sind, sondern evtl. sogar waagerecht, dann wird's hart.
Grund: ab diesem Punkt muß das Rad gegen die Fahrtrichtung einfedern…
Bei DIr sieht es für mich auf dem Foto so aus.
Einfacher Test: mal im Stand auf den Vorderwagen drücken, ob er noch einfedert,
Wenn ja, ist noch Weg da... und die Härte kommt von "zu tief".

Grüße,
Daniel

zur not auch mal die dämpfer ausbauen.
wenn er dann noch immer nicht federt die staubmanschetten der gelenke runter und schaun ob die anstehen.

macone hat geschrieben: Hier ein Bild mit voll eingeschlagenem Rad auf dem Boden stehend, zum Vergleich daneben ein neuen NK Gelenk:

Der Arbeitsweg der Gelenke ist in Fahrzeuglängsrichtung, nicht quer. Dein Bild irritiert mich da etwas.

In Fahrzeuglängsrichtung stehen die Traggelenke noch gerader als auf dem Bild zu sehen, die sind sicher noch nicht am Ende. Beim Runterdrücken der Front ist noch Federweg da, nur eben nicht mehr so wahnsinnig viel. Wichtig war mir in erster Linie, dass mir nicht irgendwann die Traggelenke wegfetzen.

Die härtere Federung ist ein akzeptabler Preis für die bessere Optik, auch wenn ich beim nächsten Mal vielleicht noch einen Zahn weniger nach unten gehen würde. Langsamer über schlechte Straßen zu fahren schont ja auch das Material

Dann begrenzt etwas anderes den Federweg. Bspw. die Stoßdämpfer. Da hilft nur nachmessen. (Oder ignorieren, wie im letzten Post angedeutet).

macone hat geschrieben:Vor dem Umpressen der Traggelenke wollte ich mir noch die aktuelle Situation ansehen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass eines der Gelenke schon im Anschlag liegt. Hier ein Bild mit voll eingeschlagenem Rad auf dem Boden stehend, zum Vergleich daneben ein neuen NK Gelenk:

IMG_20210605_132932.JPG

Die Traggelenke sind freigängig und ich konnte nichts finden, was klemmt. Sind die über Versteller tiefergelegten Vorderachsen einfach so hart, dass man zB über Geschwindigkeitshügel schon freiwillig mit weniger als Schrittgeschwindigkeit fährt?

Das Bild gibt leider nicht viel her.
Stimmt denn die Einbaurichtung der Traggelenke?