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Die Frühlingswärme macht übermütig - also basteln uns einen Motor. Zu diesem Zweck wurden 1 1/2 AB Teilespender angeschafft und schon mal schüchtern mit dem Zerlegen begonnen. Morgen gehts weiter.

Also beim Zerlegen war ich noch nie schüchtern
Beim Zusammenbau schon eher.
Beim AB Motor kann man ja ohne ganz grossen Aufwand auf1600ccm gehen.
Oder soll es bei 1300 bleiben?

Die Schüchternheit legt sich schon noch, aber zuerst muss ich mir überlegen wie das alte Öl ohne Schweinerei rauskommt.

Ja da sollen mächtige 1584 ccm zu Werke gehen, nur bräucht ich dazu einen Tip für die passenden Köpfe in gut und günstig?

Was ist mit den montierten Köpfen?

germgerm hat geschrieben:Was ist mit den montierten Köpfen?

... die werden vmtl. nicht passen.
AB sollten auf Grund der 77er Bohrung eine 90mm Kopfbohrung haben, wie die 1200er.
1600er haben eine 95mm Kopfbohrung.

Stefan

1N5ID3R hat geschrieben:

germgerm hat geschrieben:Was ist mit den montierten Köpfen?

... die werden vmtl. nicht passen.
AB sollten auf Grund der 77er Bohrung eine 90mm Kopfbohrung haben, wie die 1200er.
1600er haben eine 95mm Kopfbohrung.

Stefan

Es ist noch früh

Wenn die Köpfe Rissfrei sind kann man die bestimmt gut an ein paar 1200er "Bekloppte" abgeben....

Aber die Köpfe werden erst mal nicht das Problem sein. Da gibt es gute, nackte Rohlinge für 1,6l. Vorher kommt noch das Gehäuse, Kurbelwelle, Pleuel, Nockenwelle, Stössel, ..... Bei einem 50 Jahre alten Motor bleibt einem meistens nichts erspart.

Einer von den Bekloppten tauscht bestimmt gegen einen Satz 1600er Köpfe;-)

Poloeins hat geschrieben:Einer von den Bekloppten tauscht bestimmt gegen einen Satz 1600er Köpfe;-)

solche Leute lennst du?

Gruss Jürgen

"Bekloppte" ... und das aus den Fingern von Lars ....
Ich habe nur noch einen AB, aber 7 AD/AS, 3 D und den H.
So ein 1200er BigBore mit AB Köpfen hätte doch auch was ....


Stefan

P.S.: @Lars, ich hab mir gerade deinen Beitrag zum 1192ccm durchgelesen.
P.P.S.: Ich habe sogar noch 1600er Köpfe rumfliegen .....

1N5ID3R hat geschrieben:P.P.S.: Ich habe sogar noch 1600er Köpfe rumfliegen .....

Vorerst muss aber der Brot und Butter Kram erledigt werden. Wie bekomm ich das Schwungrad runter? Darf ich das mit einem grossen Schraubenzieher raushebeln?
Und wo und wie trenne ich denn Thermostat vom Gebläsekasten?

dion hat geschrieben:

1N5ID3R hat geschrieben:P.P.S.: Ich habe sogar noch 1600er Köpfe rumfliegen .....

Vorerst muss aber der Brot und Butter Kram erledigt werden. Wie bekomm ich das Schwungrad runter? Darf ich das mit einem grossen Schraubenzieher raushebeln?

... klar. Vorher leichte Hammerschläge und ggf. etwas Rostlöser an den Flansch.
Ich habe die Schwungräder immer so abbekommen.

Und wo und wie trenne ich denn Thermostat vom Gebläsekasten?

Unter Zylinder 1 und 2. Sitzt das Thermostat. Das ist an das Gestänge geschraubt.
Wenn das abgebaut ist, kannst du den Gebläsekasten nach oben abziehen.

Stefan

dion hat geschrieben:Und wo und wie trenne ich denn Thermostat vom Gebläsekasten?

Auf die Gefahr hin, hier als Oberspießer daher zu kommen, es gibt Reparaturbücher (auch online), da stehen tolle Sachen drin

https://www.volkswagen-classic-parts.de ... n_9_78.pdf

Spießer

Gruss Jürgen

lothar hat geschrieben: Auf die Gefahr hin, hier als Oberspießer daher zu kommen, es gibt Reparaturbücher (auch online), da stehen tolle Sachen drin

Ja danke für den berechtigten Einwand, zu diesem Thema wurde wohl schon alles geschrieben.