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Moin moin , nach diversen "normalen" Motoren , von 1600 bis 2017 ccm mit Webervergaser ist es nun an der Zeit einen aufgeladenen Motor zu bauen für den 67 er Käfer.
Der Motor muss TüV konform sein, also fällt draw through wohl weg ?
Also müsste es entweder ein Blow through werden, wobei ich an den Vergaser eines Renault 5 Turbo dachte. also ein Weber 32 DRT der mit 0.7 bar locker klarkommt.
Oder eben mit lediglich einer Drosselklappe und dann den Sprit an den Ansaugstutzen einspritzen . Da dachte ich an die Stutzen vom 1600i , ich hätte aber noch nie solche in den Händen desshalb weiss ich nicht ob diese Stutzen ohne Weiteres an alte Zylinderköpfe dran passen .
Hat jemand schon mal sowas versucht oder gebaut ?
Danke im vorraus
Gruss
Sam

Hi Sam

Die anlage vom 1600i geht einwandfrei auf ein andere dopelt Canal Motor

Brauchst ein kopf temperatur sensor setsen
Must auc den lichtmacine fuss vom 1600i

Der Vergaser heisst 32DIS.

Eine WIRKLICHEN DIS mit Ladedruckanreicherung erstmal in halbwegs brauchbarem Zustand finden!!
Vergaser und Turbo ist Scheisse...ich glaube das ich das beurteilen kann;-)

Merci !
Wieso braucht man denn den Kopftemperatursensor ?
Falls ich diese Ansaugstutzen verwenden würde dachte ich eigentlich an eine Haltech freiprogramierbare Steuereinheit.
Ich denke mit der 1600i Elektronik ist wohl nicht wirklich geeignet.

Danke für den Tip mit dem DIS und nicht DRT...
Ich muss zugeben dass von der Funktion her ich 100 % auf der Einspritzung wäre.
Der Vergaser schwirrt mir im Kopf weil es eben so schön Oldschool ist

Die Steuerung Vom 1600i braucht das un zu wissen ob mehr oder weniger bensin einspritzen !

Die anderen rechner brauchen auch so was um sparsam und efficient zu laufen

Gruss de France

Alain

Vielen Dank , welche Einspritzeinheit würde denn am meisten Sinn machen um damit zu beginnen ?
Ich kenne die Haltech E6a , nicht mehr zu bekommen , leider !
Was gibt es denn noch zu nem vernünftigen Tarif was man selbst programieren kann ?

Ich hab noch ne Halltech E9A liegen komplett mit Kabelbaum,Lambdasonde und allen Sensoren...wenn man auf riiiichtig Olschool EFI steht:-)

E9A ? Kenn ich nicht bis jetzt .
Kenne bloss E6A .
Aber wenn du möchtest schick mir mal ne PN mit Infos .
Gruß
Sam

Upsi...F9a hiess das...

Moin. Guter Plan. Frage, wo soll die Reise hingegen?Sprich was erhofft du dir? Oder einfach drauf losbasteln?
Wenn Einspritzung such dir was frei programmierbares vielleicht kennst du ja jemanden im Bekanntenkreis der freiprogramierbar fährt, egal welches auto l, da kannste mal dreinschauen..ich persönlich mag die trijekt fahre aber megasquirt. aber nahezu alles geht.
1600i Kram hat seine Grenzen. Ich glaub mehr als 180ps hat damit noch keiner gemacht, aufgeladen. Vorteil ist die anlage ist so restrictive dass sie sich kinderleicht abstimmen lässt. Aber peak Leistung über 5000 u/min wird eher unwahrscheinlich weil die früh den arsch zukneift also Kraft kann das on mass schnell eher weniger. Oder kurz gesagt dein Motor sollte ohne ladedruck nicht mehr als 70 PS machen sonst holst du dir eine Bremse mit ins System.
Grüße und viel spaß
Grüni

Das Ziel ist schnell erklärt bei mir , da ich dehn Käfer nur selten und auch nur in der Umgebung fahre da ich meistens mit dem T1 unterwegs bin , soll der Motor 1600 , 100 PS im normalbetrieb , eventuell bis 120 kurzfristig haben , 100 PS ist eh Schluss mit meiner Bremse beim TÜV , die 120 nur mal für 1/4 Meile oder so .
Mir geht es um das bauen und verwirklichen ansich , es soll Spass beim fahren machen , cool aussehen und brutal klingen Konpressorsurren und Gradverzahnte Nockenwelle
Ich bin auf der Suche nach einer neuen Verausforderung

Dann ist der 1600i Kram der richtige Weg. Da reicht ein serien 1600er oder serien 1300er dk Obs brutal am ende klingt da gibt's bestimmt Wege

Ich hab noch so einiges an Teilen zuhause liegen , 69 kw , Pleuel , gehäuse , Köpfe für 1300 und 1600 er ....
dachte eventuell an eine w100 Nockenwelle . Da ich eh keine gute original mehr hab .
Ausserdem einen 40 Dcoe Vergaser der dann nur noch als Drosselklappe fungiert , als Sideddraft drauf .
Das würde dann der gewünschten Oldschool Optik entsprechen .

So , nach einiger Bedenkzeit , und etwas herumgesuche in den Teilen hatte ich folgende Idee.
Ich habe noch einen 1200 Industriemotor mit 130 Stunden , sollte also eigentlich fast neu sein innendrin.
Den wollte ich als Basis benutzen . dann habe ich noch einen 1500 er Longblock von dem ich aber keine Ahnung habe wie es da drin aussieht. Den wollte ich mal aufmachen um eventuell die Kolben und Zylinder zu benutzen . Sollten diese in Ordnung sein, neue Ringe drauf und auf den 1200 er ( keine Ahnung ob der 1200 er und der 1500 er die gleichen Kolbenbolzendurchmesser haben.
Das werde ich dann herausfinden.
Pleuel habe ich auch noch n Satz 1600 er rumliegen....
Danach wollte ich entweder 1300 DK oder 1600 DK Zylinderkopf montieren. Mal sehen wie der Brennraum in die 1500 Zylinder passt
Das sind dann 1385 ccm .
Nockenwelle werde ich mich mal versuchen schlau zu machen was die 1200 Industrie da verbaut haben . oder ob da noch ne andere rein kommt, W 100 z.b.
Das ganze soll mit einem AMR500 kombiniert werden, und eine 40 DCOE davorstehen, eventuell bloss als Drosselklappe und eine Einspritzung aus den 1600i Käfer mit frei programierbarem.
Die Gemischaufbereitung steht aber noch nicht fest , ebenso die Zundung. Da bin ich noch am schauen was bei mir am meisten Sinn macht
Angestrebt sind wie bereits gesagt 100 PS .
Ich will bewusst diese Teile soweit es geht verbauen , da all das noch rumliegt und sonst wohl nie Verwendung findet. Und kosten tut es mich auch nichts.