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Schööön clickbaid

Ich hab mal nen 1200er zerlegt der am Prüfstand fest gemacht wurde

Gepriesen sei das schraubbare Heckblech:





Für Walter,die Abgasanlage komplett:


Ab in den Ständer:




Den Grund warum der nur 0,4bar Ladedruck hatte,hab ich auch gefunden:




So gesehen war die ganze Zeit das "wastegate" offen

Weil die Zeit knapp war,war dieses mal kein richtiger Filter verbaut...was definitiv ein Fehler war.


Die groben Brocken haben es nicht durch den Ansaugfilter gepackt...

Dann mal die Köpfe gezogen...was sind denn das für helle Macken aufn Kolben???
Sollte ich da etwa nicht den Hub im OT gecheckt haben







Hier kann man das auch gut am Ventil erkennen


Ich checke mal ob die noch dicht sind.

Kleiner Tipp am Rande,NIEMALS Zylinder mit Loctite 574 montieren


Ohne Abzieher nicht abzubekommen die Zylinder...bombenfest!!!

...und selbst wenn das demontiert ist,muss die rote Seuche da ja auch noch runter


Innen dann alles genauso wie erwartet:


Kurbelwelle fest wegen zu geringem Axialspiels...(für 7500Umin und Turbo )






Neue Kurbelwelle ist aber schon parat.Hauptlager kommen morgen,Pleuellager und co hab ich alles an Lager.


Ventiltaschen mache ich eben mit dem Handfräser und gut.

Eigentlich ist der Turbokit komplett verkauft an Wolfgang...aber vielleicht muss ich vorher nochmals sowas testen


Mehr oder weniger Plug&Play und schlechter sein als das Schwitzer Turbomammut kann das auch nicht sein

Wieviel Axialspiel hattest du.

Ach,so genau weiss ich das garnicht mehr..

Das war halt wieder so ein "Ziel"durcheinander.
Den Rumpf habe ich mal montiert weil ich einen 1200er geschlachtet hatte mit neuwertigen K&Z.Dann lag noch ein gespindeltes Gehäuse rum...

1.Zielsetzung war 1200er mit Doppelkanalköpfen und Serienvergaser vom AB(um einen brauchbaren Motor fürn TÜV zu haben)...dafür hätte das Axialspiel ganz locker gereicht

Dann kam Planänderung 2,3,4 - 66 dazwischen...und Schwups ist da eine fette Nocke und ein viiiiiiiiiiel zu grosser Lader mit Einzeldrosselklappendrauf mit max-RPM grösser 7500Umin drangefummelt...

Laut Datalogging waren es sogar 7600Umin

Ich weiss nicht warum das so ist aber bei der 1200er Welle musst du dann definitiv eher 2/10 statt 1/10mm Axialspiel haben.Mir ist das zwar selber noch nicht passiert...aber Dinu,Brezelmichi usw.

Ich montiere das nun wieder und schraube wahrscheinlich die 36NDIX drauf...oder doch die DCNF Drosselklappenteile...oder doch den 127Eu Turbolader....ich mach mal lieber 2/10tel Axialspiel

OK, danke. Mich hats nur interessiert, weil unser Prüfstandstechniker immer so 0,14-0,16 bei hochdrehenden Motoren haben will. Er meint, wegen zu kleinem Axialspiel (lt. VW Handbuch) wären ihm einige Motore beim Einfahren/Bedüsen am Bundlager festgegangen. Irgendwie hab ich da Hemmungen so viel zu machen, aber bei dem Kübelmotor hab ich doch etwas mehr gegeben, 0,12 und glücklicherweise hats der überlebt, dreht aber nur max 5500.
Büchsen dichte ich schon ewig mit Dirko HT rot. Loctite 574 am Gehäuse.

Zuviel Spiel im 1/100mm-Bereich macht nicht so viel aus...wobei zuwenig Spiel im 1/100mm-Bereich viel Arbeit macht:D

Bernd sagt immer,das wo Luft ist auch Leben ist.Ich glaube er hat recht

Das 574 habe ich feierlich entsorgt...AfD2000 ist mein Mittel der Wahl..

Dirko HT ist mir ein derbe Pfeil im Auge...das mag ich mal garnicht leiden-Aber jedem wie es ihm gefällt.

Poloeins hat geschrieben: Das war halt wieder so ein "Ziel"durcheinander.
Den Rumpf habe ich mal montiert weil ich einen 1200er geschlachtet hatte mit neuwertigen K&Z.Dann lag noch ein gespindeltes Gehäuse rum...

1.Zielsetzung war 1200er mit Doppelkanalköpfen und Serienvergaser vom AB(um einen brauchbaren Motor fürn TÜV zu haben)...dafür hätte das Axialspiel ganz locker gereicht

Dann kam Planänderung 2,3,4 - 66 dazwischen...und Schwups ist da eine fette Nocke und ein viiiiiiiiiiel zu grosser Lader mit Einzeldrosselklappendrauf mit max-RPM grösser 7500Umin drangefummelt...

Hauptsache, du warst da mit einem laufenden (für eine Weile jedenfalls ) 1200 !

Sieht aus wie ein einfaches Reparatur

Tatsächlich ist das auch so...ich warte nur auf die neuen Lager.
Da ich die aber zusammen mit einer,momentan nicht lieferbaren,Ölwanne bestellt habe,muss ich wohl noch warten...mach ich halt den Twinturbo fertig...

Ich staune, dass das Gehäuse nichts mitbekommen hat. Bei mir hat der Zentrierstift, die ganze Lageraufnahme im Gehäuse zerlegt. Bei leicht erhöhtem Leerlauf

Poloeins hat geschrieben:Dann mal die Köpfe gezogen...was sind denn das für helle Macken aufn Kolben???
Sollte ich da etwa nicht den Hub im OT gecheckt haben







Hier kann man das auch gut am Ventil erkennen


Ich checke mal ob die noch dicht sind.

Kleiner Tipp am Rande,NIEMALS Zylinder mit Loctite 574 montieren


Ohne Abzieher nicht abzubekommen die Zylinder...bombenfest!!!

...und selbst wenn das demontiert ist,muss die rote Seuche da ja auch noch runter


Innen dann alles genauso wie erwartet:


Kurbelwelle fest wegen zu geringem Axialspiels...(für 7500Umin und Turbo )






Neue Kurbelwelle ist aber schon parat.Hauptlager kommen morgen,Pleuellager und co hab ich alles an Lager.


Ventiltaschen mache ich eben mit dem Handfräser und gut.

Eigentlich ist der Turbokit komplett verkauft an Wolfgang...aber vielleicht muss ich vorher nochmals sowas testen


Mehr oder weniger Plug&Play und schlechter sein als das Schwitzer Turbomammut kann das auch nicht sein

Sehe ich da nur 2 Ausgleichscheiben?

Kann sein das du nur 2 SIEHST...verbaut waren aber drei Stück.
Mit zwei Scheiben wäre das nicht passiert

Servus,

Du hast beim Hauptlager 1 die Paßstiftbohrung verfehlt und das Lager verformt. Das dürfte die Ursache sein und nicht ein zu geringes Axialspiel. Auf Bild 17 gut zu erkennen.

Grüße, Marcus

Danke für den Tipp.
Aber das ist die Spur wenn man am LKW-Prüfstand versucht durch kommen lassen der Kupplung den Motor frei zu kriegen

Hätte ich den Stift nicht getroffen,hätte ich das beim Durchdrehen des Motors beim Montieren sofort gemerkt.

Gruss Lars

Nochmal zum Thema
Was ich dich die ganze Zeit noch fragen wollte.
Warum war jetzt das Axialspiel schuld?
Dehnt sich die KW mehr als das Gehäuse aus? Oder schneller und es wurde nicht richtig warm gefahren?

Grüße Bert