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Halli Hallo,

Da der 2,4er mit 51er IDA´s nun ordentlich blau qualmt...(Köpfe sind es nicht) sind neue K u.Z fällig.

Was könnt Ihr empfehlen?

Gruss

JE Kolben mit European motorworks Zylinder. Bessere Qualität gibt es nicht !! Meist liegt es an den Zylindern .

Udo hat geschrieben:JE Kolben mit European motorworks Zylinder. Bessere Qualität gibt es nicht !! Meist liegt es an den Zylindern .

sind das dann Guß-oder Vollstahlzylinder?

Guss , aber stabiles Material - nicht so weiches Zeug das schnell einläuft .

Oder so was .....Hochwertiger Werkzeugstahl.


Gruß Wolfgang

Das ist natürlich noch besser. Gibt's die auch in 101,6 für WBX ?

Die abgebildeten sind L-Wbx Zylinder mit 102.7mm Bohrung. Es sind im Grunde alle Maße und Bohrungen möglich.
Die werden aus dem vollen bearbeitet.( hochlegierter Werkzeugstahl )

Ich habe mal irgendwo gelesen, dass das Öl auf Stahl nicht so gut haften kann wie auf Grauguss und dementprechend die Schmierung schwierig werden sollte. Bzw. wurde dann zu einer spezieller Kolbenbeschichtung geraten.

Ist da was dran? Oder komplett sinnbefreit?

Nicht richtig... Es gibt Hartverchromte,Nikasilbeschichtete , DLC beschichtete Zylinder und vieles mehr an Beschichtungen und Zylinderoberflächen.
Für die Öl anhaftung der Zylinderlauffläche ist das hohnen verantwortlich.

danke Udo!
Hallo Wolfgang,
wo liegen die Stahlzylinder preislich so ungefähr?

Ist Werkzeugstahl für luftgekühlte Zylinder nicht total ungeeignet?

Der Vorteil von Grauguss ist ja die gute Wärmeleitfähigkeit von 48-50W/m*K.

Werkzeugstahl liegt doch im Bereich 14-20W/m*K, leitet also nicht mal halb so gut.

Oder kann man das vernachlässigen?

Eine sehr gute - aber teure - Lösung wäre sicher noch LN Engineering in hochfestem Alu.

ovalifahrer56 hat geschrieben:Ist Werkzeugstahl für luftgekühlte Zylinder nicht total ungeeignet?

Der Vorteil von Grauguss ist ja die gute Wärmeleitfähigkeit von 48-50W/m*K.

Werkzeugstahl liegt doch im Bereich 14-20W/m*K, leitet also nicht mal halb so gut.

Oder kann man das vernachlässigen?

Die von Wolfgang verwendete Legierung hat sehr ähnliche Wärmeleitwerte wie GG. Also kein Thema

Gruss halbug

ok

Denke das ist aber auch ein grundsätzliches Problem der grossen Bohrung mit 103mm.
Da hat man mit den Gusszylindern früher oder später ein Problem.
In den Umkehrpunkten des Kolbens wo die Seitenkräfte die auf die Buchse wirken am höchsten sind gibt ein Gusszylinder irgendwann nach,weil die Wandstärken im Grunde zu gering sind.
Ich würde heute bei "solch ausgereizten" Motoren heute auch nur noch Stahlbuchsen verbauen.