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Hallo,

ich bin schon arg verunsichert und weiß momentan nicht wie ich mit dem Lambdawerten auf dem Diagramm umgehen darf.
Das der Motor ober herum, ab ca. 5000Umdrehungen zu mager wird hab auch ich kappiert, nur bin ich da in einem Bereich den man als kritisch bezeichnen kann oder wie ist der Wert von knapp Lambda 1 zu bewerten.
Es geht mir ausschließlich um die Lambdawerte! Und ich möchte keine Absolution für´s Rasen bekommen, lediglich wissen ob ich guten Gewissens damit fahren kann, vorallem auch mal kurzfristig über 5000 Umdrehungen.
Da hier die Motorencracks zu Hause sind, habe ich mir gedacht euch zu befragen, weil wie gesagt bei mir auf Grund mangelnder Kenntnisse Erfahrungswerte fehlen.

Ich sag schon mal danke für eure Aussagen!

Eventuell kann das auch bei einer Aussage hilfreich sein.

Venturi:
Mischrohr: F11
Luftkorrekturdüse: 175l
Hauptdüse: 135
Leerlaufdüse: von 60 auf 52 geändert

Snake hat geschrieben:Eventuell kann das auch bei einer Aussage hilfreich sein.

Venturi:
Mischrohr: F11
Luftkorrekturdüse: 175l
Hauptdüse: 135
Leerlaufdüse: von 60 auf 52 geändert

Vergaser? Venturi?

Gruß

44er Weber, Venturi 36.

Ich kann die Frage zurückziehen, es wurde auf einem anderen Wege geklärt, Danke.

Und? Was ist das Ergebnis? (Der Informationsfluss in einem Forum ist normalerweise bidirektional . . .)

Die Lambdawerte wurde nochmals nachgemessen.

Leerlauf: 0,87
Teillast: 0,91-0,86
Volllast: 0,85-0,82

Das entspricht fast haargenau was ich auch vom Gerd Weiser nach der Abholung im Dezember schriftlich erhalten habe, warum sich das Ganze auf dem Messschrieb etwas anders darstellt wurde mir so erklärt, dass es durchaus zu Meßtollranzen bei Prüfständen kommen kann.

Danke!

Snake hat geschrieben:Die Lamdawerte wurde nochmals nachgemessen.

Leerlauf: 0,87
Teillast: 0,91-0,86
Volllast: 0,85-0,82

Das entspricht fast haargenau das ich auch vom Gerd Weiser nach der Abholung im Dezember schriftlich erhalten habe, warum sich das Ganze auf dem Messschrieb etwas anders darstellt wurde mir so erklärt, dass es durchaus zu Meßtollranzen bei Prüfständen kommen kann.

JEDE Messung ist mit einer Messunsicherheit behaftet, bei "guten" Prüfständen wird dies auf dem Protokoll ausgewiesen wie es z.B. bei den Messungen auf dem Treffen in Wörth war. ( Dann wird auch weniger am Prüfstand geweint... )

Ferraristi hat geschrieben:

Snake hat geschrieben:Die Lamdawerte wurde nochmals nachgemessen.

Leerlauf: 0,87
Teillast: 0,91-0,86
Volllast: 0,85-0,82

Das entspricht fast haargenau das ich auch vom Gerd Weiser nach der Abholung im Dezember schriftlich erhalten habe, warum sich das Ganze auf dem Messschrieb etwas anders darstellt wurde mir so erklärt, dass es durchaus zu Meßtollranzen bei Prüfständen kommen kann.

JEDE Messung ist mit einer Messunsicherheit behaftet, bei "guten" Prüfständen wird dies auf dem Protokoll ausgewiesen wie es z.B. bei den Messungen auf dem Treffen in Wörth war. ( Dann wird auch weniger am Prüfstand geweint... )

Meine Tränen hielten sich in Grenzen.................

Gruß

ELO

ELO hat geschrieben:

Ferraristi hat geschrieben:

Snake hat geschrieben:Die Lamdawerte wurde nochmals nachgemessen.

Leerlauf: 0,87
Teillast: 0,91-0,86
Volllast: 0,85-0,82

Das entspricht fast haargenau das ich auch vom Gerd Weiser nach der Abholung im Dezember schriftlich erhalten habe, warum sich das Ganze auf dem Messschrieb etwas anders darstellt wurde mir so erklärt, dass es durchaus zu Meßtollranzen bei Prüfständen kommen kann.

JEDE Messung ist mit einer Messunsicherheit behaftet, bei "guten" Prüfständen wird dies auf dem Protokoll ausgewiesen wie es z.B. bei den Messungen auf dem Treffen in Wörth war. ( Dann wird auch weniger am Prüfstand geweint... )

Meine Tränen hielten sich in Grenzen.................

Gruß

ELO

Gruss Jürgen

@ Ferraristi

Deshalb werde ich auch bei der nächsten Messung, wenn die Vergaser neu abgestimmt wurden, zum Rüddel nach Duisburg fahren. Gleiche Kosten und beim Messschrieb werde ich ergebnisoffen sein.

ELO hat geschrieben:

Ferraristi hat geschrieben:

Snake hat geschrieben:Die Lamdawerte wurde nochmals nachgemessen.

Leerlauf: 0,87
Teillast: 0,91-0,86
Volllast: 0,85-0,82

Das entspricht fast haargenau das ich auch vom Gerd Weiser nach der Abholung im Dezember schriftlich erhalten habe, warum sich das Ganze auf dem Messschrieb etwas anders darstellt wurde mir so erklärt, dass es durchaus zu Meßtollranzen bei Prüfständen kommen kann.

JEDE Messung ist mit einer Messunsicherheit behaftet, bei "guten" Prüfständen wird dies auf dem Protokoll ausgewiesen wie es z.B. bei den Messungen auf dem Treffen in Wörth war. ( Dann wird auch weniger am Prüfstand geweint... )

Meine Tränen hielten sich in Grenzen.................

Gruß

ELO

Deine Messung war doch Fake....mit den kleinen Endrohren.....und dann über 500PS haben wollen...

OT, einfach ignorieren

Ferraristi hat geschrieben:

ELO hat geschrieben:

Ferraristi hat geschrieben:

Snake hat geschrieben:Die Lamdawerte wurde nochmals nachgemessen.

Leerlauf: 0,87
Teillast: 0,91-0,86
Volllast: 0,85-0,82

Das entspricht fast haargenau das ich auch vom Gerd Weiser nach der Abholung im Dezember schriftlich erhalten habe, warum sich das Ganze auf dem Messschrieb etwas anders darstellt wurde mir so erklärt, dass es durchaus zu Meßtollranzen bei Prüfständen kommen kann.

JEDE Messung ist mit einer Messunsicherheit behaftet, bei "guten" Prüfständen wird dies auf dem Protokoll ausgewiesen wie es z.B. bei den Messungen auf dem Treffen in Wörth war. ( Dann wird auch weniger am Prüfstand geweint... )

Meine Tränen hielten sich in Grenzen.................

Gruß

ELO

Deine Messung war doch Fake....mit den kleinen Endrohren.....und dann über 500PS haben wollen...

Komma verrutscht, in Wahrheit ist es ein 51 KW Subaru Pleo Motor, also eigentlich sogar ein Daihatsu

Gruss Jürgen

Snake hat geschrieben:@ Ferraristi

Deshalb werde ich auch bei der nächsten Messung, wenn die Vergaser neu abgestimmt wurden, zum Rüddel nach Duisburg fahren. Gleiche Kosten und beim Messschrieb werde ich ergebnisoffen sein.

Und damit es vergleichbar ist mit den vorherigen Messungen, würde ich wieder zum gleichen Prüfstand fahren Es sei denn Du möchtest eine Deinen Erwartungen angepasste Messung. Dann fahr zum 4-Takter