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Hallo Leute,
ich benötige die Länge der zwei Abstandsröhrchen für die Montage des HBZ. Die Durchmesser sind 8,5 x 12,5 mm.
Es geht um die Umrüstung von einer Seilzugbremse auf Hydraulik beim Brezelkäfer.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Hans,
die Länge der Röhrchen hängt von der Dicke des Napoleonhutes ab. Ich glaube nicht, dass diese immer gleich lang sind.

Hab die vom 1302 Verzinken lassen und nun gefunden und geputzt. Mit 42,5mm spannen sie noch etwas, aber meine Platte ist ja auch verzinkt. Muss das noch etwas anpassen. Aber mal als Richtwert.
Ob das bei allen gleich ist...

Suuuper
danke!!
Hans Müller-Daum

Beim KV und LV sind die Röhrchen unterschiedlich lang, meine auch - wie Bernd - das es am Napoleonhut liegt.

Gibt ja auch unterschiedliche Röhrchen, vom Baujahr und Modell abhängig, zu kaufen, bis 7-60, ab 8-60 und 02/03

Bei 1302/3 ist der Napoleonhut deutlich dicker.
Warum nicht einfach die Löcher bohren und dann passend ablängen?

rme hat geschrieben:Bei 1302/3 ist der Napoleonhut deutlich dicker.
Warum nicht einfach die Löcher bohren und dann passend ablängen?

Hääää? Echt jetzt?

Loch bohren, Rohr reinstecken und dann bündig ablängen?

Dann überträgt nur noch eine Blechseite des Huts die Pedalkräfte. Die andere Seite wird entlastet und biegt lose mit.

Super. Risse vorprogrammiert...

Das Röhrchen ist dafür da, daß keine Verschraubung auf einen Hohlraum erfolgt und beide Blechseiten hier mittragen, somit eine Aussteiffung erfolgt.

Die Bilder von der verzinkten Bodengruppe würden reizen.

Sieht klasse aus. Wie wird die jetzt lackiert?

Davon wie der Name die Röhrchen in den Hut bekommt, hatte ich nichts geschrieben. Es ging erst mal nur um die Ermittlung der Länge. Hätte ich jetzt noch extra messen schreiben sollen vor dem Ablängen? Nein, so gescheit ist der Hans schon selber.

[quote="Red1600i"]Hääää? Echt jetzt?

Loch bohren, Rohr reinstecken und dann bündig ablängen?

Dann überträgt nur noch eine Blechseite des Huts die Pedalkräfte. Die andere Seite wird entlastet und biegt lose mit.

Super. Risse vorprogrammiert...

Das Röhrchen ist dafür da, daß keine Verschraubung auf einen Hohlraum erfolgt und beide Blechseiten hier mittragen, somit eine Aussteiffung erfolgt.



Irrtum.

Seitens Volkswagen sind die Röhrchen so ausgelegt, daß die (Druck-)Kräfte der Verschraubung nur auf der Außenseite des Napoleonhuts anliegen.
Die Bohrung auf der Innenseite entspricht dem Außendurchmesser des Röhrchens, die Röhrchenlänge ist Napoleonhut-Innenmaß plus einer Blechstärke.
Die Röhrchen stützen sich innen also nur in der Bohrung ab, um ein Kippen zu vermeiden.


Always Aircooled

VeeDee

Nö, bei meinem 1600i definitiv nicht. Die Röhrchen liegen zwischen den Blechen. Sie werden beim 1600i nicht von der Innenraumseite eingesteckt, sondern müßen über die HBZ Bohrung eingeführt werden. Damit sie dann nicht runterfallen und im Hut verschwinden, müßen auch die Halteschrauben des HBZ bereits durchgesteckt werden.

Das ist auch bei meiner BG vom Buggy so, 91er BJ Mexico...

Anscheinend ein Detail der Mexikaner... zwischen den Hutblechen...

Red1600i hat geschrieben:Hääää? Echt jetzt?

Loch bohren, Rohr reinstecken und dann bündig ablängen?

Dann überträgt nur noch eine Blechseite des Huts die Pedalkräfte. Die andere Seite wird entlastet und biegt lose mit.

Super. Risse vorprogrammiert...

Das Röhrchen ist dafür da, daß keine Verschraubung auf einen Hohlraum erfolgt und beide Blechseiten hier mittragen, somit eine Aussteiffung erfolgt.

Die Bilder von der verzinkten Bodengruppe würden reizen.

Sieht klasse aus. Wie wird die jetzt lackiert?

Wegen der VERZINKEREI, hier habe ich das mit Fotos dokumentiert:

https://bugfans.de/forum/restaurationen ... 8-105.html

Angefangen hat das beim Karmann GF vor ca. 16/17 Jahren, da habe ich meine Erste gemacht. Danach, vor etwa 8 Jahren war dann für den 66er Käfer vom Junior die Zweite dran. Die hier gezeigte vom 1302 OSR ist im Moment die Letzte.
Nach dem Verzinken mach ich nix mehr drauf. Die Zinkschicht hält über 20 Jahre wenn sie dauernd der Witterung ausgesetzt wird (lt. einem Fachmann von der Autobahnmeisterei). Die Zinkschicht wird dann nach vielen Jahren, wie beim Karmann GF "stumpf" und heuer hab ich bei der Durchsicht zum TÜV mal die Rahmenkopfunterseite rein wegen der Optik mit Owatrol eingepinselt, das schaut wieder aus wie neu. Rost gibts sowieso keinen, nirgends. Auch wenn du Kratzer hättest, das Zink "opfert" sich und verschliesst den Kratzer nach dessen Entstehung.



Alles Weitere dann evtl. beim "1302 OSR" wegen OT.

Red1600i hat geschrieben:Nö, bei meinem 1600i definitiv nicht. Die Röhrchen liegen zwischen den Blechen. Sie werden beim 1600i nicht von der Innenraumseite eingesteckt, sondern müßen über die HBZ Bohrung eingeführt werden. Damit sie dann nicht runterfallen und im Hut verschwinden, müßen auch die Halteschrauben des HBZ bereits durchgesteckt werden.

Das ist auch bei meiner BG vom Buggy so, 91er BJ Mexico...

Anscheinend ein Detail der Mexikaner... zwischen den Hutblechen...

Bei meinen beiden 66er Bodengruppen meinte ich mich erinnern zu können, dass die Röhrchen zwischen den Blechen klemmen, bin mir nur aber nicht mehr sicher, siehe nachstehende Korrektur.
Hätte eigentlich nur nachschauen müssen, war zu bequem.
SORRY!

Ich mache mal Bilder....

So ist das, wenn man zu bequem ist, um Nachzusehen (War halt schon spät).

VeeDee hat recht, die Öffnung innen ist grösser und dafür gedacht, das Röhrchen von innen reinzuschieben. Die Löcher aussen sind kleiner.
Gemessen hab ich nun beim 1302 circa, weil verzinkt innen 12,5 mm und aussen 8,5 mm.

Das vereinfacht die Sache für Hans, weil er dann das Röhrchen mit Überlänge von innen reinschieben kann und so das Mass bündig anreissen kann.

Danke an VeeDee für den Hinweis.