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Hallo zusammen,
es ist mal wieder Zeit für was Dummes...
In 10 Tagen gehts los nach:
http://landracing.se/event/speed-weekend-2018/

Fähre und co alles gebucht..

Leider hat Markus sein Wankel ein Problem...also musste Plan B her.
Mal eben was aus der Ecke gezogen:


Plan ist:

-Zerlegen
-Bestandsaufnahme
-Nocke wechseln
-Kabelbaum bauen für EMU
-Abstimmen und einbauen


...und das bis Sonntag.

Grüsse ausm Tempel

Sehr ehrgeizig.

Aber so wie ich dich hier kenne wird das was. Tolles Event. Macht sicher nen höllen Spaß.

Wünsche gutes gelingen.

Gruß Wolfgang

ist mir zu kalt , aber euch viel Spass

Hi Lars,

paar mehr Daten wären schon schön.

Sebastian

Danke...Daten sind unspektakulär.

Aufgabenstellung ist einfach:
Muss Laufen und am Rad müssen 200PS plus ankommen...

Motor lief ja bis zum Ausbau..nur die EFI war Scheisse.

Eckdaten sind jetzt relativ "normal"

1776ccm,TCS30,1;1,25, Köpfe mit 40/33 Bestückung,40er Einzeldrosselklappen,Lader ist nen Schwitzer S1 oder so,ECU wird meine EMU,Triggerung ist noch ein Problem.Ich habe kein Schwungrad mehr.Und triggern übern Verteiler kriege ich beim "Operator" nicht durch.Details kommen beim Zusammenbau.

Wir sind sicherlich die Einzigsten dort mit einem Schalldämpfer


Sieht noch Wild aus...liegt auch schon wieder Jahr rum


Sooooooooooogar mit Kat


Fliegt auf jeden Fall raus:




da passt ne Fullflowpumpe dran...100pro...




Kolben und Zylinder mach ich mal NEU




Markus meinte das das Getriebe wohl etwas kurz ist und deswegen die maximale Drehzahl grösser 7000Umin liegen muss...also 2250 raus...TCS30 rein...






Auf dem Bild schlecht zu erkennen...aber die TCS ist deutlich bauchiger...


Noch schnell Stössel ausm Regal gezogen...


...um dann zu merken das schon 72gr Stössel drin waren


Pleuele mach ich NEU.Hab ich immer an Lager und die hatte ich damals offensichtlich nicht erneuert.Lager bleiben wie sie sind.
Ventiltrieb kommt dem des Twinturbo und dem vom Lukas sehr nah.Das kann auf jeden Fall mit den Doppelfedern genug Drehzahl ab.
Laut Eagle ist die Nocke ,wenn das Umfeld passt,von 3500-7500Umin in ihrem Arbeitsbereich.Wenn ich mir das Ding anschaue,dann glaube ich das gerne

Klingt doch nach nem Plan. Das schöne an solchen hauruck Aktionen ist, daß du ja eh nur das verbauen kannst was noch so da ist oder du ganz kurzfristig besorgen kannst.
Trigger doch über die Riemenscheibe funktioniert bei uns sehr gut.
Bin gespannt müsste ja Schlag auf Schlag gehen- hast ja nur ne Woche.

Sebastian

Wegen dem Porschegebläse geht es nicht Plug&play an der Riemenscheibe...aber irgendwas wird schon kommen.Da bin ich mir sicher;-)

Ein Triggerrad (Schwungscheibe) liegt doch noch bei mir. Aber Prüfstand wird schlecht. Ich muss umrüsten.

Das wäre ja sensationell

Das Loch ist schnell gemacht und nen Sensor hab ich auch noch.

Ein leichter Lichtblick

Ich komm morgen mal schnell rum.

....

So...Stand für heute:

Neue Pleuel montiert und Gewicht vorher angeglichen.


Dann schnell wieder Deckel drauf und zu


Gaaaaaaaaanz wichtig(lieber Operator)...der Nockenwellensensor


Dann normales Fullflowgekasper:


Warum ist bei CSP alles schwarz eloxiert aber Ölpumpeldeckel so bronzefarben ...aber hauptsache nicht orange...


Die Köpfe werden so auf jeden Fall nicht bleiben können...


Wenig Fleisch bei den Köpfen...das wird lustig


So...morgen gehts weiter...

So...es lag tatsächlich noch ein gefrästen Schwungrad am Prüfstand

Grosser Dank geht an den Salzburgstefan der heute noch eben rum kam und spontan geholfen hat

Deswegen ist nun Schwungrad dran,Axialspiel eingestellt,Loch für Sensor gemacht,Sumpf geplant usw...es läuft erschreckend gut

Die Planmaschine!!!


Der Sensor ist nur ein Platzhalter zum anpassen...leider scheine ich keinen neuen mehr da zu haben...egal...bestellt...




Dann habe ich Stecker bestellt für die EMU und Sensoren...um dann beim ersten Handgriff ins Regal das hier zu finden




Egal...besser haben als brauchen...

Nächster Schritt...die Köpfe.Deren Basis ist nicht so richtig Bearbeitungsfreundlich.An manchen Stellen ist sehr wenig Material an an denen ich aber sehr gern den Fräser ansetzen würde...egal...kommt auch so gut.Dauert minimal länger weil ich besser aufpassen muss nicht an die Luft zu kommen mit dem Fräser.




Saugrohre von den Drosselklappenteilen befreut um sie weiten zu können...leider ist dabei aufgefallen das zwei Dichtringe an der Düse kaputt sind.Sollte ich noch haben.Habe trotzdem ein bisschen Ersatz geordert.
Die Düsen können 440ccm und sollten damit wohl reichen für die Zielsetzung;-).Danke Freek fürs nachschauen



Dann Ventilführungen rausgefräst und das übliche an Kanäle gemacht.Morgen werden die Köpfe wohl komplett fertig und montiert.Ging recht schnell.




Da ist erstmal nur der obere Teil gefräst...der Rest wird dann angepasst wenn ich die andere Seite fertig habe...






So...morgen gehts weiter...

Hi Lars,

was für Kolben verbaust du und welchen KR werdet ihr fahren bei welcher Verdichtung? Fahrt ihr Benzin?
Düsen sollten locker reichen.

Sebastian

K&Z sind wie immer AA.
KR ist etwa 1,2mm
Verdichtung ist nur 8:1
Treibstoff wird 102
Snowperformance Stage 2 ist geordert und ersetzt die fehlende Ladeluftkühlubg:D
Düsen reichen ganz sicher

Vruss Lars

klingt spannend.aber für das außlassventil wirds mit der drehzahl etwas eng. wenn du teile bauchst meld dich.

Hallo Grüni,
danke...

Ich mach den Kanal auf und mach nen 33er rein...mehr geht nicht mal eben und ich glaube das er Lader auch nicht mehr kann