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hallo in die runde. für so manchen eine dumme frage, aber wenn man aus einem 4 zylinder vw typ1 motor einen 2 zylinder macht. welche bank ist von der lagerung besser gewähkt die 1/3 oder 2/4 sprich was ist robuster oder kann mehr ab.
gehäuse bleibt wie es ist und würde an den nötigen stellen geplugt ( pleuellager und stößelbohrungen) sowie verschlossen werden.
köpfe zerschnibbeln und umbauen klar aber nicht thema der frage.

grüße

Kommt ja drauf an welche Seite du später noch brauchst.
Schwungrad für einer Kupplung oder Riemenscheibenseite für eine Luftschraube.
Hier im MT haben wir mal viele Ideen gehabt um einem Flieger beim Umbau zu helfen.

https://www.motor-talk.de/forum/motor-h ... st49164828

Vari

gehäuse würde 4 zylinder bleiben antriebe wie gehabt riemenantrieb für lima/kühlung und schwungrad an käfergetriebe.
den beitrag arbeite ich mal durch, danke.

prinzipipiell wäre der antrieb für den nsu prinz 4 im bild. kleines wortspiel.

die bänke 2/4 stören platztechnisch. hubraum braucht man nicht in dem kleinen auto.

Orra hat sowas in Typ4 rumliegen

geiles teil ganz klar aber das gehäuse soll im ganzen bleiben. etwa so nur mit kleinen köpfen

kann die kurbelwelle da probleme machen? weil die nicht bestückten zapfen eine gewaltige unwucht darstellen oder ist das zu vernachlässigen?

Oooooh....sowas haben wir am Laufen gehabt.Also den Turbo so mit dem Vergaser.
Lief nicht lange gut...vielleicht schickt dir Jens das Video davon.Abstimmen liess sich das nicht.Die Gasgeschwindigkeit brach immer komplett zusammen.Wir haben nachher den Trichter halb zu geklebt.Dann ging es wenigstens etwas.Als zweites haben wir dann ne Schaumstoff vorn den Trichter "gemacht" und sind damit gefahren bis der Lader am Arsch war.
Ich will nicht lügen...aber das waren zusammen keine 5km von "Lader wie NEU" bis "Lader hat 10mm Spiel"...

Ich habe das Video und Bildmaterial davon nicht...kannst aber gern Jens oder Paul mal danach fragen.

Viel Erfolg
Gruss dein Lars

nicht die turboanlage beachten. aber ihr hattet so einen 2 zylinder?

Nein.Jens sein 1200er Einkanaler

achso. da ist ganz klar die meisten kleinen turbos haben kein carbon seal und sind somit unbrauchbar für draw through.
also nochmal. wenn ich aus einem 4 zylinder einen 2 zylinder machen wollen würde welche bank währe für die innerein am besten und stört es bei hohen drehzahlen, dass die welle 2 unbenutzte kröpfungen hat?
bei flugmotoren machen die jungs das oft. meist aber die vordere bank was aber antriebstechnisch sinnvoller ist.
ist so ein motor mit allen 3 1/2 lagern nicht stabiler.

grüße

Ich weiss das es noch immer kein Antwort ist aber:
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... 49&start=0

Gruss,Arnoud

super links. leider ist auch da die kurbelwelle durchgeschnitten.

Hi!

Da gibt es doch den Volksair-compressor wo mann zwei Zylinder verwendet für Pressluft?Zugegeben,die Pressluftzylinder belasten dan auch die Kurbelwelle aber die wird dann nicht dasselbte sein wie die zündende Zylinder.
Auf The Samba steht ein Bild in diese Diskussion: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... &start=160

Schönes Projekt ! Prinz 4=2

Wenn dich bank 2/4 stört würde ich an deiner Stelle 1/3 verwenden. 2/4 hat noch eine etwas bessere/breitere Lagerung durch das zusätzliche Lager riemenscheibe.

Da die lagerdurchmesser überdimensioniert sind passt das scho, sonst wären die ganzen mitteldruckorgien eh nicht möglich mit dem kleinen tapferen Boxer.

Sehe es auch so das die Lagerung beim nicht kürzen deutlich besser ist, das ist bei den flug Aggregaten einfach eine bauraum-/Gewichtsfrage.
Auf die kurbelwangen 2/4 muss nichts drauf, die heben sich gegeneinander auf.
Der massenausgleich 1/2te Ordnung ist immer noch top =0
Nur geringe massenmomente kommen beim 2zyl. Boxer hoch, die jedoch zu vernachlässigen sind.
Was noch wichtig sein könnte ist das der Schwung nicht zu leicht ausfällt, durch den langen zündabstand muss da einiges in Schwung gehalten werden.

Was ist an Hub/Bohrung geplant?
Grüße!