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Typ 4, 4Liter CNC-Gehäuse, erste Gehversuche.
Geht aber schon gut, zum anschauen.Wenns interessiert, gruß Edi

Hi Edi,

du bist herrlich verrückt!!!

Noch ein frohes Neues und Grüße
Lars

Hallo Edi,

das klingt nach einem spannenden Projekt!
Mit welcher Kombination aus Bohrung/Hub kommst Du denn dann auf 4 Liter Hubraum? Bleibt der originale Zylinderabstand vom Typ4 (wieviel mm sind das überhaupt beim Typ4?) erhalten?

Viele Grüße,

Tobi

halbug hat geschrieben:Hi Edi,

du bist herrlich verrückt!!!

Noch ein frohes Neues und Grüße
Lars

Danke ebenso!!

Tobi/DFL hat geschrieben:Hallo Edi,

das klingt nach einem spannenden Projekt!
Mit welcher Kombination aus Bohrung/Hub kommst Du denn dann auf 4 Liter Hubraum? Bleibt der originale Zylinderabstand vom Typ4 (wieviel mm sind das überhaupt beim Typ4?) erhalten?

Viele Grüße,

Tobi

Es ist alles anderst, 96 Hub 115 Bohrung, Nockenwelle ist nach unten versetzt usw.

Tobi/DFL hat geschrieben:Hallo Edi,

das klingt nach einem spannenden Projekt!
Mit welcher Kombination aus Bohrung/Hub kommst Du denn dann auf 4 Liter Hubraum? Bleibt der originale Zylinderabstand vom Typ4 (wieviel mm sind das überhaupt beim Typ4?) erhalten?

Viele Grüße,

Tobi

124.5 mm Zylinderabstand

Lauter Verrückte...

Viel Erfolg und wenig Lehrgeld!

Gruss Jürgen

Mal eine Frage nebenbei: Was wiegt das Rohmaterial, und wieviel bleibt am Ende davon übrig?
Würde mich einfach so am Rande mal interessieren.
Sven

bfahrer hat geschrieben:Mal eine Frage nebenbei: Was wiegt das Rohmaterial, und wieviel bleibt am Ende davon übrig?
Würde mich einfach so am Rande mal interessieren.
Sven

Gerne, von 134kg nachher 25kg. Wenns komplett fertig ist, siehts sehr cool aus. Bei 96 mm Hub ist die Kurbelweelle 5 fach gelagert mit 8 fach Flanschverschraubung. Wird noch sehr interesant.

Gewicht pro Gehäusehälfte oder fürs gesamte Gehäuse?

Wird ein mächtiges Ding! Hier schaue ich noch öfter rein!


Weitermachen, Edi

VeeDee

VeeDee hat geschrieben:Gewicht pro Gehäusehälfte oder fürs gesamte Gehäuse?

Wird ein mächtiges Ding! Hier schaue ich noch öfter rein!


Weitermachen, Edi

VeeDee

Für alle 2 Gehäusehälfen und die Ölwanne für Trockensumpf. Bei normaler Ölwanne (6 ltr..) ca 800gr. mehr.

Phhh....

6 Liter hat mein Trockensumpftank....

Also wenn der Ferdi sehen könnte,was der Edi so fräst und "bastelt"...da käme Applause,bin ich mir sicher!
4 Litta stelle ich mir z.B als ideale Turbobasis für ein Lowboostkonzept vor...so max.0,8bar.
Am besten käme das in einem T1 Bus
Druck/NM aus dem Keller wie ein Schiffsdiesel,max. Upm 4500-5000.
So könnte man auch vollbesetzt mit Sack und Pack wesentlich schneller im Urlaub sein.
Zudem wäre man auch sehr gut aufgestellt gegen Hightec Sportwagen- und Streetfighter-Poser

Gruss Tom

Hammer - ich bin begeistert.

Auch von mir ein frohes neues!

Hallo Tom,
ich hatte mal mehrere Volvos mit Softturboaufladung(2.5ltr. 193PS) Benziner 850/ V70. Die hatten Verdichtung 10:1 und 0,45 bar Aufladung, war ein enorm schön zu fahrendes Auto. 4.0ltr. und 0.8 bar Aufladung wird mit Sicherheit in Leistungs und Drehmomentregionen gehen wo viele Getriebe Stress haben werden. Währe aber eine tolle Sache, das Gehäuse kann es auf jeden Fall.