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So, nun hat´s den Motor meines Mexikaners erwischt
Autobahnfahrt bei ca 100 KM/H, kurzes Ruckeln, Leistungseinbruch und starke Qualmentwicklung.
Das war`s dann dachte ich und fuhr von der Autobahn ab.
Die restliche Streck von ca 2 KM dann im zweiten Gang nach Hause getuckert.
Die hinter mir fahrenden haben mich sicher verflucht.
Zur Schadensanalyse sei soviel gesagt, das ein leichtes Klopfgeräusch von der linken Zylinderseite zu vernehmen ist, nix klapperndes oder übermäßig laut.
Dazu die starke, scheinbare, Ölverbrennung mit entsprechender Qualmbildung.
So aus der Hüfte geschossen würde ich mal auf durchgeschossenen Kolben.
Andere Meinungen dazu ?
Wie auch immer, raus muss das Triebwerk eh.
Ferdi

Firefox hat geschrieben:So, nun hat´s den Motor meines Mexikaners erwischt
Autobahnfahrt bei ca 100 KM/H, kurzes Ruckeln, Leistungseinbruch und starke Qualmentwicklung.
Das war`s dann dachte ich und fuhr von der Autobahn ab.
Die restliche Streck von ca 2 KM dann im zweiten Gang nach Hause getuckert.
Die hinter mir fahrenden haben mich sicher verflucht.
Zur Schadensanalyse sei soviel gesagt, das ein leichtes Klopfgeräusch von der linken Zylinderseite zu vernehmen ist, nix klapperndes oder übermäßig laut.
Dazu die starke, scheinbare, Ölverbrennung mit entsprechender Qualmbildung.
So aus der Hüfte geschossen würde ich mal auf durchgeschossenen Kolben.
Andere Meinungen dazu ?
Wie auch immer, raus muss das Triebwerk eh.
Ferdi

Hallo Ferdi, ich frag mal meine Glaskugel. Das kann vieles sein. Bau den Motor aus, zerlege ihn, dann siehst du was genau den Geist aufgegeben hat.

So ist der Plan.
Hab noch den originalen liegen, allerdings noch nicht ganz komplettiert.
Sollte Ende des Jahres eigentlich getauscht werden, aber nun kam der Schaden halt früher.
Um den Ausbau und Schadenscheck komme ich so oder so nicht rum.
Nur leider ist meine Schraubergarage momentan nicht verfügbar und muss das "heimlich" in der Mietgarage versuchen.
Ferdi

das sind Dinge die wohl keiner braucht....... vielleicht ist es noch zu beheben!

So, Motor ist raus, Köpfe runter und Zylinder 3 gezogen.
Nach Demontage der Köpfe drehte ich mal die Riemenscheibe, leider bewegte sich der Kolben von Z3 nicht.Shit.
Ursache sollte auf den Bildern erkennbar sein.
Ist also mal nicht so eben gemacht und mein Plan geht nicht auf. so ein Mist.
Empfohlene Vorgehensweise sieht nun wie aus ?
Ferdi

bei sowas haben wir die Krümel aus den Block gespühlt und einfach vom Schrott einen gut gebrauchten Kolben und Zylinder verbaut
anschließend hat der Motor noch lange gehalten . Trotz drei Schmiede und einem Gusskolben !

bugweiser hat geschrieben:bei sowas haben wir die Krümel aus den Block gespühlt und einfach vom Schrott einen gut gebrauchten Kolben und Zylinder verbaut
anschließend hat der Motor noch lange gehalten . Trotz drei Schmiede und einem Gusskolben !

Und er läuft, und er läuft, und er läuft

So, Triebwerk ist implantiert.
War so mutig das alles wieder komplettiert wurde und auch die AHK wieder angebaut wurde.
Leider förderte die Pumpe keinen Sprit da der Tank nicht ganz voll war und das Heck noch aufgebockt war.
Dann gab die Batterie noch auf womit ich nicht weiterkam. Mist.
Wenn der provisorisch eingestellte Zündzeitpunkt passt und die Batterie morgen geladen ist geht`s weiter.
Mal schauen ob dann alles funktioniert und der Motor läuft.
mMss auch noch mal die Führung des Gaszugs prüfen, irgendwie schein er nun zu kurz zu sein oder wird nicht korrekt geführt.

Ferdi

ich fülle die Schwimmerkammer des Vergasers immer mit einer Einwegspritze durch das Überlaufrohr . Dann springt so ein Motor auch sofort an , es sei denn es stimmt was mit dem Zündzeitpunkt nicht .

Kann man den Triebling für die Vereilerwelle ohne Spezialwerkzeug ziehen ?
Das Teil scheint wohl verdreht eingebaut zu sein und daher hatte ich auch heute Probleme den Motor zum laufen zu bewegen.
Alternativ könnte man auch den Verteiler umbauen indem der Mitnehmer gedreht wir.
Beides hab ich bislang noch nicht machen müssen, daher die Anfrage.
Was geht einfacher und schneller, außer nur die Kabel umzustecken ?
Ferdi

Beim 30ps kommt man an den Treibling gut ran, wenn man die benzinpumpe ausbaut. Würde ich beim typ1 auch so versuchen.

Grüße
Christian

Wenn ich entweder den Triebling oder die Mitnehmer an der Verteilerwelle um 180 Grad drehe ist dann alles beim alten und so wie es sein muss ?
Damit habe ich wohl auch das Ventilspiel falsch eingestellt !
Gut das der Motor nicht ansprang.
Was hätte passieren können ?
Aber wie bekomme ich den Antrieb nun aus dem Gehäuse ohne den Spezialauszieher ?

Ferdi

Hi!

Eventuell geht es mit einem langen 6er duebel einstecken dann schraube reindrehen, beim frisch montiertem hat bei mir ein starker magnet und eine leichte drehung beim rausziehen gereicht.

Lg
Marcel

Manchmal bekomme ich die mit einer Seegeringzange raus. Mit irgendwelchen Dübeln hab ich das bislang nie geschafft.