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Geil! So wird das Schwungrad zum Schwingrad

VeeDee

Wenn jetzt noch einer die Schaltung von der Lima zum Anlasser baut, kannst du den Zahnkranz auch weg lassen

schickard hat geschrieben:Wenn jetzt noch einer die Schaltung von der Lima zum Anlasser baut, kannst du den Zahnkranz auch weg lassen

Servus Schickard,

das gibt es schon beim Steyr Puch, Dyno Starter

ach ja, die Wandstärken der Reibfläche als auch die der Anlagefläche zur Kurbelwelle haben original Wandstärke, Schwungrad läuft seit Jahren, Drehzahl max 7500Umdrehungen/min......

Fast wie FormelV, da hatten wir die Reibfläche zusätzlich spiralförmig gebohrt, wie eine Bremsscheibe. Die Druckplatte übrigens auch....

Was wiegt das Teil jetzt noch?

3000gr

Hallo,

ja, das sieht schon sehr spektakulär aus.

Aber auch konventionell (mit der Drehbank) kann man unter 3Kg bleiben.

siehe:
2980g

Der Vorteil in dem Scheibenrad liegt in der deutlich geringeren Ventilationswirkung.

Zu deutsch: Er macht nicht so viel Wind und hat damit weniger Luftwiderstand
Rückseite


Schwungrad ist vom 2,4LP197 mit einer W140 und 1,25Kipper hatte er ruhige 950U/min Standgas

Gruß,
orra

Ich lasse die superleichten auch lieber fräsen weil man hinter der Reibfläche eigentlich nicht erleichtern sollte . Sonst werden sie zu dünn und heizen sich zu schnell auf - Folge ist sie werden krumm .
Dies ist für einen 1600er Ralleymotor
Udo

Da werden Erinnerungen wach an mein erstes Schwungrad im Tubi... Leider musste
es gehen nach einem Kupplungschaden und einem "Ausfall" meinerseits...

Vermisse es schon irgendwie. Das "neue" 215er SW ist schon ne Ecke schwerer.
Lässt sich ingesamt angenehmner fahren der Hobel, aber die "Leichtigkeit" beim
Hochdrehen ist spürbar zurückgegangen