Hallo,
Es gab eine ganze Reihe von neuen billet-Köpfen zeitweise am Markt. Leider war bei jedem Produkt irgendwo ein Haken.
Zumindest rein subjektiv für mich.
Entweder es war die Verfügbarkeit, oder die maximale Ventilbestückung, oder es mangelte an Kompatibilität zu dem Zubehör wie Zylinderstehbolzenlänge, Gebläsehauben, Stößelschutzrohre, Verblechung, Saugrohre, Auspuffanlagen usw. Oder sie passen einfach nicht mehr in den Käfermotorraum, waren zu schwer, oder hatten zu wenig Kühlfläche.
Bei einigen sind die Fließwerte trotz großer Ventile nicht besonders, andere waren für Gewerbliche nicht, oder nicht immer verfügbar.
Wieder andere hatten Temperaturprobleme.
Bei der Fertigung haben wir uns bewusst auf eine Kombination aus Guss und Fräsen entschieden.
Die filigranen Kühlrippen lassen sich nur im Stahl-Kokillenguss herstellen. Eine Stahlkokille kommt bei der überschaubaren Stückzahl jedoch nicht in Frage. Im Sandguss hergestellte Zylinderköpfe haben massive, aber wenige Kühlrippen und somit ein Hitzeproblem.
Unsere neuen großen Köpfe sollten nicht nur (sau) gut fließen, sondern eben auch temperaturstabil sein. Sie sollten ohne speziellen Zylinderstehbolzen montierbar sein. Es sollten möglichst gängige Abgassysteme verbaut werden können und auch marktübliche Gebläsesysteme sollten passen.
Dann sollten sie natürlich ausreichend Leistungspotential haben und in den Käfermotorraum passen, ohne an der Karosserie schneiden zu müssen.
Schlussendlich muss die Produktion rentabel sein.
Alles keine leichten Aufgaben.
Mit einer einzigen Ausnahme, haben wir mit diesen Köpfen alle gesetzten Ziele erreicht.....
Gruß,
orra
