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Hallo zusammen,

am Solex 34 PICT-4 ist ein mir unbekannter Anschluss, mit einem verschlossenen Stück Unterdruckschlauch. Habe mir schon den fabelhaften Revidierungsbericht von wonnegautriker angesehen, allerdings ist dieser für einen PICT-3, der dieses Bauteil nicht besitzt.
Kann mir jemand erklären, was das Teil für eine Funktion hat, warum es verschlossen wurde und welcher Betriebszustand für meinen weitestgehed originalen 1600er empfehlenswert ist?

Gruß,
Phil

Da geht der Schlauch vom Luftfilter dran. Passt natürlich nur wenn Du den richtigen Luftfilter hast für den Gaser. Den mit 4 Anschlüssen.

Vielen Dank für die Bilder! Mein Luftfilter beherbergt nur 2 Unterdruckanschlüsse. Die Vorwämung ist zudem stillgelegt bzw. der Schlauch samt Verstellklappe entfernt.

Es ist also korrekt, dass dieses Bauteil außer Betrieb sein muss? Gibt es eine Art Edkappe für diese Unterdruckanschlüsse?

Gruß,
Phil

Das ist ein pneumatischer Schaltventil für die Beschleunigerpumpe. Bei Ruddies gibt es eine einstellbare Hohlschraube als Ersatz dafür.
Guckst Du hier: http://www.ruddies-berlin.de/index2.html
Bild 4 die Nummern 2 - 4, Ersatz dafür TI 134
Irgendwo bei Ruddies wird sich auch einen Einstellanleitung finden.

Soll heißen der jetzige Zustand kann ursächlich für falsche Gemischzusammensetzung sein?
Vielen Dank schon mal für die Info, werde mich gleich mal wegen der Einstellung schlau machen.

Gruß,
Phil

Also, die Bestellnummer für die Hohlschraube bei ruddies lautet: 4.07244.00.0
Hier das TI134: http://www.ruddies-berlin.de/Ti134.htm

Mir stellt sich nun die Frage, ob diese technische Einrichtung in ihrer vollen Funktionsfähigkeit irgendwelche Vorteile haben könnte. Rückrüstung oder stilllegen und die Beschleunigerpumpe statisch auf den genannten Wert von 1,3 +- 0,15 cm³/Hub einstellen?
Warum muss der Luftfilter überhaupt 4 Anschlüsse haben? Wenn ich es korrekt sehe, werden diese beiden Anschlusspaare doch mit dem gelben Unterdruckanschluss in den obigen Bildern verbunden?

Gruß,
Phil

Das gezeigte Bauteil ist ein Membranventil zur sogenannten Höhenkorrektur.
Bei "dünner" Luft fällt der Unterdruck im Luftfilterkasten und das Membranventil schließt. Damit magert der Motor ab.

Wenn kein Unterdruck auf dem hoffentlich heilen Ventil anliegt läuft der Motor also konstant zu mager, was auch durch eine veränderte Einstellung nicht ausgeglichen werden kann.

Ist das Ventil kaputt, also die Membran undicht, saugt der Luftfilterkasten Kraftstoff über das Ventil an. Folge: dauerhaftes Anfetten.


Always Aircooled

VeeDee

Vielen Dank für die perfekte Erklärung. Bei meinem Einsatzbereich werde ich das Bauteil durch die Hohlschraube ersetzen, über 2.000m wird der Wagen wohl nie kommen.

Gruß,
Phil

Die Hohlschraube ist angekommen und wurde natürlich direkt eingebaut. Jetzt gilt es die Beschleunigerpumpe korrekt einzustellen. Wie geht man dazu genau vor? Ich wollte die Kaltstartdrosselklappe gänzlich öffnen, eine 20ml Spritze mit einem dünnen Schlauch an das Austrittsröhrchen anschließen und den Gashebel 10x ganz durchdrücken. Idealerweise lande ich dann bei ca. 13ml Kraftstoff.

Nebenbei noch eine Frage zur Bedüsung. Ich habe bemerkt, dass statt der 127,5HD nur eine 125er HD und statt der 60Z Luftkorrekturdüse eine 75Z verbaut ist. Macht das für euch auf dem Serientriebwerk halbwegs Sinn oder sollte ich die Bedüsung dringend prüfen (lassen, weil kein Abgastester vorhanden)? Ich weiß nicht inwiefern eine 75Z tatsächlich größer ist als die originale 60Z. Besteht die Gefahr des Abmagerns im Volllastbereich?

Gruß,
Phil

Ich bin verwirrt, denn in der Anleitung hier:

https://www.volkswagen-classic-parts.co ... aetter.pdf

steht doch irgendwas für eine Temperaturkorrektur, nix von Höhenkorrektur???

klärt mich und vielleicht andere doch mal auf bitte

Gruß
Ralf

Pini1303 hat geschrieben: ↑So 7. Jul 2024, 10:08 Ich bin verwirrt, denn in der Anleitung hier:

…

steht doch irgendwas für eine Temperaturkorrektur, nix von Höhenkorrektur???

klärt mich und vielleicht andere doch mal auf bitte.

Servus Ralf,

Auf welche der 70 Seiten bezieht sich die Frage?

Temperaturfühler (z.B. S. 6&7) gabs nur im Filter, Höhenkorrektur nur im Vergaser.

naja, auf den Beitrag von VeeDee 3 weiter oben...es ging doch um das komische Ventil hinten an der Schwimmerkammer beim PCIT-4 Vergaser.
In der Anleitung die Seiten 5, 6 und 7

Gruß
Ralf

Verstehe.
Das dürfte eine ähnliche Totgeburt gewesen sein, wie ~1970 die doppelte Unterdruckdose.

Wenn nicht alle Komponenten in perfektem Zustand sind, würde ich über eine Stillegung nachdenken.
Der -4 sollte dann so funktionieren, wie ein -3 eben ohne den zusätzlichen Unterdruck bei hohen Außentemperaturen. Ging (fuhr) ja früher auch irgendwie.
Möglicherweise verschluckt er sich dann beim Beschleunigen, wenn er zu fett ist, doch eine "binäre" Steuerung stellt auch noch nicht das Ende der Entwicklung dar. Oder (das geht nicht aus den Unterlagen hervor) ist die Einspritzmenge gleitend verringert worden, je wärmer es war ? Hier wäre Volkers historisches Wissen von großem Wert.

Jo...das wäre gut wenn da mal jemand genau Aufklären könnte, und was es eben heute wo es ja viele Bauteile garnicht mehr gibt in solchen Fällen am sinnvollsten ist.

(Rückrüsten auf PICT-3 wäre eine Lösung....)

Gruß
Ralf

Ja, da lasse ich nun den Kollegen den Vortritt, die schonmal einen 34-4 zerlegt haben, bei mir liegt nur ein 34-3 im Keller.