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Hallo,habe mich mal schnell entschlossen für möglichst wenig Geld meinen Ovalen überm Winter ein paar Ps mehr zu verpassen. Das Ziel ist das er sich noch normal wie ein Käfer fahren lässt,soll kein Rennauto werden!
Basis ist ein D Motor!Hier der Plan!
1776 Kolben und Zylinder
Typ 3Pleul
Scat c25 Nockenwelle
Scat Stößel
40er Weber
Sebring Auspuff
Schwungrad auf 4,5 Kg
Außer die Nockenwelle,Stössel,Kolben und Zylinder hab ich alles Rumliegen!
Aufboren auf 90,5 und Spindeln! Kommt noch dazu!

Die Typ 3 Pleul sind schon verbaut! Und aufs gleiche Gewicht gebracht!
Jetzt warten bis die Köpfe und das Gehäuse vom bearbeiten zurückkommen!
Fleischi

Hat der Schwung schon 4,5 kg? Wenn nicht würde ich auf ca. 6kg gehen, das fährt sich entspannter (habe ich im Karmann GF). Wir haben beim 66er Käfermotor (1835ccm) auch einen mit 4,6 kg, fährt sich etwas "nervös", würde ich heute nicht mehr machen.

Ansonst schaut alles gut aus.

PS: Was mir noch auffiel, warum hast du schon das Lager auf der Welle? Falls sich beim Spindeln was ändert (erste Übermaß?).

Ne,wird morgen gemacht.
Danke für den Tip

Fleischi

Ich würde keine Scat Nocke nehmen.Ich habe letzte Woche zig Nockenwellen vermessen...Scat war mit am schlechtesten...
Durch die Bank waren gut die W-Serie,FK auch bis auf die FK10(die war eine Katastrophe) und am besten war eine originale 1200er Nocke
Ich rede nur von der Verarbeitung.Wirklich gut war auch ne CATCAM.

Hey Fleischi bau doch bitte was leises in den Motor!
Du kannst auch eine Schleichernocke einbauen, entweder 292 oder 296 Grad.
Wer billig kauf, kauft zwei mal!

Zu spät, die Nockenwelle ist schon da.
Lars,kommt darauf an was Mann möchte,für meinen Zweck ist sie am besten.
Hab mich für die Scat c25 entschieden weil sie viel Hup und wenig Spreizung hat,brauch in tiefer Drehzahl möglichst viel Drehmoment.
Will einfach mit den Puck etwas besser am Berg sein,Soll nicht schnell werden das Auto.

Fleischi

Die alten Typ 3 Pleuel... klasse! Werden selten verbaut, da kaum verfügbar. Und in weiten Kreisen völlig unbekannt. Serienmässig ca. 90 Gr. leichter als die aktuellen Typ 1 Pleuel. Glückwunsch Fleischi. Hätte ich auch gerne.

Ja mein guter,Hab noch einen Satz kannst für gut Geld erwerben.
Mann muß die Originalen Käfer Pleuel nicht bearbeiten lassen für teuer Geld.
Die Typ 3 Pleuel sind tatsächlich bis 90 gramm leichter.
Meine Typ 3 Pleuel haben jetzt 512 gramm Käfer Pleul ca 600 gramm..
Sind nicht bearbeitet,nur aufs gleiche Gewicht gebracht.

Geheimtipp !

Nur die Montage ist nicht so einfach,Fleischi

Hallo,
in welchen Typ 3 Motoren waren die Pleuel verbaut? Warum ist die Montage schwierig?
Gruß
Hans Müller-Daum

armin hat geschrieben:Die alten Typ 3 Pleuel... klasse! Werden selten verbaut, da kaum verfügbar. Und in weiten Kreisen völlig unbekannt. Serienmässig ca. 90 Gr. leichter als die aktuellen Typ 1 Pleuel. Glückwunsch Fleischi. Hätte ich auch gerne.

Und es gibt ARP-Schrauben dafür

müller-daum hat geschrieben:Hallo,
in welchen Typ 3 Motoren waren die Pleuel verbaut? Warum ist die Montage schwierig?
Gruß
Hans Müller-Daum

Die Käfer Pleuel haben Muttern zum festziehen.
Die Typ 3 Pleuel haben Schrauben,dadurch verziehen sie sich leichter beim anziehen.
Aber mit viel Geduld,bischen klopfen geht's
Die Montage ist eine Geduldsarbeit,schön langsam und gleichmäßig anziehen.

Fleischi

müller-daum hat geschrieben:Hallo,
in welchen Typ 3 Motoren waren die Pleuel verbaut? Warum ist die Montage schwierig?
Gruß
Hans Müller-Daum

In allen Typ 1, Typ 2 und Typ 3 Motoren mit 69mm Hub ab 1961 bis ca. Mitte 1966.

Das sind, zumindest optisch, längere 1200er Pleuel mit schmaleren Fuß und 22mm Bolzen.
Habe meine damals verkauft. Sahen nicht so stabil aus.

Ärgere mich immernoch.

Baumschubsa hat geschrieben:Das sind, zumindest optisch, längere 1200er Pleuel mit schmaleren Fuß und 22mm Bolzen.
Habe meine damals verkauft. Sahen nicht so stabil aus.

Ärgere mich immernoch.

Halten in meinem 2,2l mit 150PS und über 6000 U/min seit über 20.000 Km. Die sind stabil! Ich verbaue keine anderen mehr.