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Porsche 356
1720 ccm

616 Industrie Gehäuse
Std 74 mm gegengewichtete Kurbelwelle
AA 12 volt umbau schwungrad, erleichert.
Stage 1 Druckplatte.
Renovierte std Pleuel
Elgin 7010-17 Nockewelle.
86 mm AA Biral Zylinder mit JE Kolben.
Std type Stössel und stangen.
SC Köpfe. Serie ausser competition sitze und Brennraum erweitert für 86 mm bohrung. Neue SC ventilfeder. 10,3 – 1 verdichtung.
Std SC Kipphebel.
Deutsche Bosch 009 veeteiler mit geänderte avancierung. Ignitor module, Bosch Spüle.
CSP Saugrohre IDF / Dellorto bolz abstand.
Doppelte 36 mm Dellorto vergaser, 32 mm venturi, 1 5/8” trichter.
Std SC dämpfer, angepasst für type 1 Käfer.

Sehr sehr schön

Bist du mit den Zylindern zufrieden?

Hast du mehr Infos zu der Nockenwelle und vielleicht Bilder vom Auspuff?

Danke dir und Grüße
Christian

SEHR SCHÖN!

Hallo Torben, hast du Daten zu der Nockenwelle?

Here you go : http://www.elgincams.com/c-por.html

Bin soweit zufrieden mit die Zylindern. Der kunde haben jetzt nur ca. 2000 km gefahren mit dieser Motor. Aber es läuft mit sehr guter temperaturkontrolle auch an der Autobahn mit 140 kmh cruise. Nur serie kühlung.

Ich habe keine Bilder von der Auspuff, aber es ist grundsätzlich ein abkurzung der Serietopf (Wie man auch mit der type 4 topf machen kann) Ich bin recht sicher das der dip in der kurve an rund 5K ist grund die kurze rohre von 2&4. Ich habe derselbe dip gesehen mehrmals mit die Vintage dämpfer und auch mit 4-2-1 krümmer wo man typisch zu lange primär rohre für der combo haben.

Eine die interessanter erfahrungen wir hatte mit dieser Motor war der zzp Es mag 32 grad sehr gut. In fact 34- bis 35 grad wie meistens 356ér brauchen um max leistung zu geben, gab nur heize köpfe hier. Ich denke das das ist eine die grunde das es relativ "kalt" geht auch am Autobahn.

T

Gruß C.

Sehr schöne - extrem gleichmässige - Drehmomentkurve.

Im 356 ideal.

Gruss Jürgen