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Hallo zusammen
möchte hier mal aus der "Runde" hören, ob jemand ähnliche Konfiguratuon fährt, oder nen vernünftigen Lösungsanstaz für mich hat.

Verbaut sind:
- 1600ccm AS
- CSP Super Competition Auspuff
- CB Saugrohr
- 37mm Vergaser von Guido
- K&N Luftfilter
- TSZH - Zündanlage (Auslenkung funktioniert)

zum Vergaser
HD ist 160er (Teillast-Bereich AFR 13,3 - 14)
Leerlauf-D 65er
Zusatz Kraftstoff D 65er
Vollastanreicherung aus 100 geweitet

Leider habe ich das Problem, das ich gerade aus niedrigen Drehzahlen (1500 - 2500) nicht ruckfrei vollbeschleunigen kann.
Schon gar nicht nur leicht beschleunigen, da ruckelt er dann richtig.
Bei voller Beschleunigung geht er kurz in die Knie (AFR auf 18) und zieht dann aber gut und kräftig an
Unter Vollast habe ich nen AFR von 13,2-13,4 (also um Lambda 0,9)

Beschleuigerpumpe ist auf max. eingestellt, Einspritzrörchen auf den Kragen ausgerichtet (sollte dann ja beim Zerstäuben helfen)
Habe bereits mit aufgebohrtem und Original Röhrchen gefahren, beides ohne nennenswerten Unterschied.

Leerlauf ist sauber und ruhig, Volllast (nach dem Beschleunigungsloch) ist ebenfalls gut.

Der Support mit Guido klappt gut, hat mir bereits bei den Grundeinstellungen gut geholfen. Zum Beschleunigungsloch haben wir bisher nur über den Versuch mit Einspritzröhrchen aufreiben gesprochen.

Möchte nur über Ostern ihn nicht mehr als nötig stören!

Vielleicht ist ja jemand da, der mit ähnlichen Problemen mit der Konfiguration zu kämpfen hatte.

Gruß Michael

Hi!

Hatte gleiches Problem mit Serien34er. Bei mir wars eine zu große Luftkorrekturdüse. War eine 180er (glaub ich), geändert auf (70er?), dann ging es wunderbar. Kein Beschleunigungsloch, sauberer Übergang vom Leerlauf bis Ende.

Lg

Günter

[quote="roller25"]Hallo zusammen
möchte hier mal aus der "Runde" hören, ob jemand ähnliche Konfiguratuon fährt, oder nen vernünftigen Lösungsanstaz für mich hat.

Verbaut sind:
- 1600ccm AS
- CSP Super Competition Auspuff
- CB Saugrohr
- 37mm Vergaser von Guido
- K&N Luftfilter
- TSZH - Zündanlage (Auslenkung funktioniert)

zum Vergaser
HD ist 160er (Teillast-Bereich AFR 13,3 - 14)
Leerlauf-D 65er
Zusatz Kraftstoff D 65er
Vollastanreicherung aus 100 geweitet

Leider habe ich das Problem, das ich gerade aus niedrigen Drehzahlen (1500 - 2500) nicht ruckfrei vollbeschleunigen kann.
Schon gar nicht nur leicht beschleunigen, da ruckelt er dann richtig.
Bei voller Beschleunigung geht er kurz in die Knie (AFR auf 18) und zieht dann aber gut und kräftig an
Unter Vollast habe ich nen AFR von 13,2-13,4 (also um Lambda 0,9)

Beschleuigerpumpe ist auf max. eingestellt, Einspritzrörchen auf den Kragen ausgerichtet (sollte dann ja beim Zerstäuben helfen)
Habe bereits mit aufgebohrtem und Original Röhrchen gefahren, beides ohne nennenswerten Unterschied.

Leerlauf ist sauber und ruhig, Volllast (nach dem Beschleunigungsloch) ist ebenfalls gut.

Der Support mit Guido klappt gut, hat mir bereits bei den Grundeinstellungen gut geholfen. Zum Beschleunigungsloch haben wir bisher nur über den Versuch mit Einspritzröhrchen aufreiben gesprochen.

Möchte nur über Ostern ihn nicht mehr als nötig stören!

Vielleicht ist ja jemand da, der mit ähnlichen Problemen mit der Konfiguration zu kämpfen hatte.

Gruß Michael[/qu


Guten Morgen Michael, was für eine Nockenwelle ist verbaut, wie hoch ist die Verdichtung? Hast du am Vergaser mal die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe gemessen? Die soll laut Handbuch 1,35 ml min. bis 1,75 ml max. pro Pump-Hub betragen!

Gruß Holger

EINSPRITZRÖHRCHEN: Meines Wissenstandes nach sollte der Strahl an der sich öffnenden Drosselklappe vorbei einspritzen.

ZÜNDUNG: Könnte auch Zündungsproblem sein. Hast du bei der TSZH Unterdruck? Zentralvergaser laufen besser mit Unterdruckverstellung und auch nicht zu viel Vorzündung, evtl. auf 7,5 Grad zurückgehen (falls du 10 Grad jetzt hast).

Interessant wäre auch, was du für eine Nockenwelle fährst.

MfG yoko

Verdichtung und Nockenwelle sollten Original sein (habe den Motor gebraucht gekauft)

Zündung werde ich nochmal kontrollieren, wenn auch erst letzten Sommer gemacht
TSZH mit Unterdruck ist verbaut

Laut Lambda-Tool magert er extrem ab.

Einspritzröhrchen werde ich nochmal auf den Spalt ausrichten.

Gruß Michael

(Hoffentlich ist bald Montag, dann hab ich Zeit )

Prüf den ZZP im LL ohne Unterdruckschlauch.
Dann steck ihn auf und prüf ob der ZZP sich schon verstellt in richtung früh.

Bei TSZH-Verteilern solltest du nicht nur prüfen ob, sondern gerade auch wie weit das Teil ausregelt. Es gibt da viele unterschiedliche Versionen mit für einen Käfermotor teils abenteuerlichen Werten.

roller25 hat geschrieben:Hallo zusammen
möchte hier mal aus der "Runde" hören, ob jemand ähnliche Konfiguratuon fährt, oder nen vernünftigen Lösungsanstaz für mich hat.

Verbaut sind:
- 1600ccm AS
- CSP Super Competition Auspuff
- CB Saugrohr
- 37mm Vergaser von Guido
- K&N Luftfilter
- TSZH - Zündanlage (Auslenkung funktioniert)

zum Vergaser
HD ist 160er (Teillast-Bereich AFR 13,3 - 14)
Leerlauf-D 65er
Zusatz Kraftstoff D 65er
Vollastanreicherung aus 100 geweitet

Leider habe ich das Problem, das ich gerade aus niedrigen Drehzahlen (1500 - 2500) nicht ruckfrei vollbeschleunigen kann.
Schon gar nicht nur leicht beschleunigen, da ruckelt er dann richtig.
Bei voller Beschleunigung geht er kurz in die Knie (AFR auf 18) und zieht dann aber gut und kräftig an
Unter Vollast habe ich nen AFR von 13,2-13,4 (also um Lambda 0,9)


Gruß Michael

Less than optimum combo
Deine problem ist das du zu viel querschnitt an der Drosselklappe hast, so der signal zu der voll last system wird sehr weich oder fast non existant. Auch mit solche combo kannst du gar nicht der vergaser ausnutzen.
Das beste das du tun kann ist zurück zu ein normaler 34ér und Saugrohr zu gehen, und dann ein 28,5 mm Venturi installieren. Dann wirkt der Serie SVDA verteiler auch noch. Fang an mit 0,55 lld, 150 IAC, 140 HD und Z60 oder max Z80 E tube. Dann kannst du deine Brennstoff lieferung viel besser und eben machen.
Bin nicht ganz sicher an was du meinst hier: (Auslenkung funktioniert)
Mach der Serie verteiler (205, 205L oder 205AL) so ZT ist 10 grad leerlauf, 20-22 @ 2000 und 30-32 @ 2800 ohne unterdruck. 38 max 40 Grad mit unterdruck an 3000 umdr.

Ich weiss was gesagt ist um diese Vergaser, aber die sind nur interessant beu deutlich mehr Hubraum und/oder mehr Nocke steuerziet. Leicht bearbeiteter Serievargasern noch mit 34 mm Drosselklappe liefern genug bis 95 - 100 ps ohne probleme.

Mfg.
T

Deshalb auch meine Frage nach der Nockenwelle...Aber nachdem nun viele brauchbare Teile angeschafft wurden (großer Vergaser mit Saugrohr, Zündung, Auspuff), wäre zu überlegen, ob nicht gleich eine weitere Leistungssteigerung mit z.B. 274 Grad Nockenwelle und mehr ccm, usw., sinnvoll wäre....

Gruß yoko

Hi!
Ich hatte ein sehr ähnliches Problem... http://bugfans.de/forum/post97937.html? ... ser#p97937 nicht wundern, ich vergess öfters meine Zugangsdaten und muss mich neu anmelden
Aus niedrigen Drehzahlen erst starkes Abmagern und wenn er sich da fängt zieht er richtig los. Bei mir war es ein Problem mit der Zündung, Gemisch zu mager um es anständig durch zu zünden. Kannst es dir ja mal durchlesen.
Schöne Ostern!
Gruß Marco

Hallo und danke für die Rückmeldungen

Ich werde morgen zunächst das Einspritzröhrchen versetzen, in Richtung sich öffnender Drosselklappenspalt, wodurch dann ja der Kraftstoff dirket in den Ansaugluftstrom kommt. Ebenso prüfe ich vorher noch den Schwimmerstand und die Einspritzmenge.

Bei der dann folgenden Probefahrt werde ich erneut drauf achten, welche AFR/Lambda Werte im Drehzahlbereich zwischen 1500 und 2300 bei konstanter Fahrt anliegen. Nicht das hier aus magerem Bereich heraus beschleunigt wird, ich meine dort aber bei AFR Werten zwischen 13,7 und 14,1 (also um Lambda 0,93-0,97) zu sein.

Zündung kann ich mangels Pistole erst am Mittwoch prüfen (Kumpel hatte die verliehen und noch nicht zurückbekommen )

Vielleicht hilft aber ja schon das versetzen des Einspritzröhrchens etwas weiter. Das Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ist ja das eigentliche Problem (klar das da auch die Zündung reinspielt!).

Sollte mich das nicht nach vorne bringen, werde ich morgen vielleicht noch nen originalen 34er zum Vergleich mal drauf machen. Mal sehen wie der sich verhält. Bei dem wurde nur die HD auf 138 (oder136) geändert, so wie ich's letztes Jahr in dem Bocar-Vergaser gefahren bin. Den Bocar habe ich letzten Winter leider nem Kübel-Fahrer gegeben .

und frohe Ostertage noch

Michael

Edit sagt gerade (nur nochmal zur Problematik):
bei Konstanter Fahrt läuft alles ruckfrei, ebenso bei Vollgas nach dem Beschleunigungsloch,
bei niedirger Drehzahl nur auf Halbgas zu gehen führt zu starkem Ruckeln, bis er dann aber zieht
gehts aber auf vollgas, geht er nur einmal komplett Mager und zieht dann durch mit AFR um 13,3 ~ Lambda 0,9

So, nun das niederschmetternde Ergebnis

Zunächst habe ich das Einspritzröhrchen in Richtung sich öffnende Drosselklappe ausgerichtet.
keine Änderung bezüglich des Ruckelns beim Wechsel von "Leichtgas" auf "Halbgas" bzw. "Vollgas"

170er HD statt 160er HD
etwas ruckfreier, dafür aber aber auch schon recht fett, AFR etwa12,3-12,9 - Lambda 0,82-0,88 (leider nicht notiert, nur aus der Erinnerung)

Umbau auf Original 34er PICT-3 mit 136HD
Insgeamt etwas magerer, AFR bei 13,8- 14,3 (ca. Lambda 0,93-0,98)
AABBEERR genau das selbe Ruckeln beim Wechsel von "Leichtgas" auf "Halbgas" bzw. "Vollgas"

Sobald die Zündpistole da ist, wird die Zündung kontrolliert, Kerzen werde ich pauschal sowieso jetzt tauschen.
Gibts ne Empfehlung für die Kerzen, müßte aktuell Bosch W8AC sein. Edit: sind NGK B5HS

Gruß Michael

roller25 hat geschrieben:So, nun das niederschmetternde Ergebnis

Zunächst habe ich das Einspritzröhrchen in Richtung sich öffnende Drosselklappe ausgerichtet.
keine Änderung bezüglich des Ruckelns beim Wechsel von "Leichtgas" auf "Halbgas" bzw. "Vollgas"

170er HD statt 160er HD
etwas ruckfreier, dafür aber aber auch schon recht fett, AFR etwa12,3-12,9 - Lambda 0,82-0,88 (leider nicht notiert, nur aus der Erinnerung)

Umbau auf Original 34er PICT-3 mit 136HD
Insgeamt etwas magerer, AFR bei 13,8- 14,3 (ca. Lambda 0,93-0,98)
AABBEERR genau das selbe Ruckeln beim Wechsel von "Leichtgas" auf "Halbgas" bzw. "Vollgas"

Sobald die Zündpistole da ist, wird die Zündung kontrolliert, Kerzen werde ich pauschal sowieso jetzt tauschen.
Gibts ne Empfehlung für die Kerzen, müßte aktuell Bosch W8AC sein.

Gruß Michael

Die Bosch sind ok. Kannst auch NGK nehmen.

H

hey.. mach doch mal was ganz einfaches und tausch den offenen Luftfilter gegen einen Originalen.
Und hast du den Originalvergaser auf dem CB Saugrohr oder auf einem originalen Saugrohr gehabt???
Hatte das selbe Phänomen bei ähnlicher Konfiguration wie du... bei mir war es nach dem Luftfilter tauschen weg

Moin a.c.k.

beide Vergaser auf dem CB Saugrohr gehabt (Saugrohr tauschen ist mir zu aufwendig, abgesehen davon habe ich kein Originales hier)

Luftfilter tauschen hab ich noch nicht gemacht, besorge mir aber morgen nen neuen standard-Filter zusammen mit den neuen Kerzen.

Komme wohl erst am Donnerstag zum Einbau und erneuten Testen.

Gruß Michael