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Hier mal meine Geschichte vom Bus.

Gekauft habe ich ihn 2011 aus der Schweiz.Im Prinzip aus 1.Hand.
Der Bus ist an die Schweizer Armee ausgeliefert worden in grundiert und wurde dort in Schattenschwarz lackiert.
Nach der Armee ist er soweit mir bekannt nicht wieder auf der Straße gewesen bis ein bekannter ihn gefunden hat.
Von ihm habe ich den Bus dann kaufen können.

Hier ein paar Bilder:

So wurde er gefunden





Hier ist der Bus schon bei mir und fahrbereit.
Falsche Sitzbänke waren dabei, habe aber eine passende aus 56 bekommen.

Danach Teile sammeln und schweißen.
Das hat etwa 1 Jahr gedauert.

Hier hatte ich die erste Teile zusammen und bin angefangen mit der Karosserie.

Zwischendurch konnte ich auch noch ein paar andere Sachen erledigen.


Getriebe 3,62 im 4.




Sitzgestelle anpassen,strahlen und lackieren




Boden anpassen und entlacken





C Säule zum Teil erneuern















Die Felgen habe ich nochmal neu verdichten lassen




AHK mal anprobiert

Dann konnte ich meine Ausstattung abholen.
Ist in dem ähnlichen Kunstleder wie original.







Dann weiter an der Karosse...

Motor und Getriebe raus und Reifen aufziehen.
Dann habe ich direkt auf T2 Tank umgebaut.








Der alte Tank war noch wie neu



T2a Tank für etwas mehr Volumen.Glaube 15l mehr



Tankrohr angepasst





Und eine Tankentlüftung

Von unter gestrahlt innen grundiert und lackiert und außen die geschweißten Stellen angepasst










Vorher


Nachher

Nach 4 Wochen Vollgas ist der Bus schon mal fahrbereit.
So gehts erst mal nach Hannover, danach kommt der Rest dran.
Der Kabelbaum ist der alte geblieben, der war noch sehr gut.
Nur haben wir das WBBR und die AHK mit eingepflegt.
Hinten sind es nun 2 Faden Birnchen.
Achse vorne ist 10cm gekürzt, mit Rasterrplatten und 944er Bremse mit Wilwood 4 Kolben Festsattel.
Hinden alles Käfer mit 19mm Radbremszylinder.
HBZ ist der 2 Kreis von CSP Scheibenbremse.

In der Saison 2013 bin ich dann 7000km ohne Probleme gefahren, außer das mein Rückwärtsgang immer rausgesprungen ist.

Ich hatte ein Getriebe eingebaut, das eine 4,125 Achse verbaut hatte.
Der Sprung vom 3. (1,26) zum 4. (0,89) war für meinen Motor (1600 50PS) zu groß.

Ich habe dann eine 3,875 Achse mit 0,93 4. Gang.
Jetzt passt es besser.
Die Endübersetzung ist nahezu gleich geblieben.
Altes Getriebe hatte mit meinen Reifen bei 3200 1/min 100km/h erreicht, mit dem neuen bin ich jetzt bei 3150 1/min.

Dann habe ich noch einen Rennauspuff angebaut, dem die AHK zum Opfer fiel.
Aber wenigstens habe ich einen Auspuff gefunden, bei dem nichts geändert werden müsste, und die Heizung erhalten bleibt.

Die Vergaser hatte ich schon länger liegen, einmal TDE und einmal Riechert.

Die Riechert scheint mir eine alte Anlage zu sein, noch mit den alten Velbert Filtern und erste Generation Gasgestänge?

Das Gasgestänge der Riechert gefiel mir besser, darum hatte ich mich für die Anlage entschieden, allerdings mit anderen Filtern.

Und einen 009 Verteiler hatte ich noch eingebaut.
Einen 010 habe ich liegen, der muß aber noch frisch gemacht werden.

Hier ein paar Bilder:








Erste Probefahrt 300km gefahren, und ich bin echt begeistert, vom Getriebe wie vom Motor.

Ich kann jetzt viel schaltfauler fahren, auch mit 50km/h im 4.Gang raus beschleunigen.
Ob der Motor mehr Leistung hat weiß ich nicht, aber in den unteren Drehzahlen auf jeden Fall spürbar mehr Drehmoment.

Nachdem ich sehr zufrieden mit den Vergasern unterwegs war, und ca 5000km gefahren bin in 2014, gab es was neues.
Ich wollte gerne etwas mehr Leistung und noch wichtiger weniger verbrauch.
Ich lag jetzt zwischen 11-13,5l / 100km, das ist entschieden zuviel.

Das mit der KMS hat pünktlich geklappt zum Anschlusstreffer der BBN.
War die letzten Tage vor dem BBN Abschlußtreffen etwas stressig, aber das Ziel ist erreicht.
9,5l mit 1500kg und 3600-4000 1/min.
Das entspricht in erwa 115-130 km/h.
Bei GPS 100km/h sind es 3100 1/min.

Bin jetzt ca 1200km gefahren.
Ich werde weiter berichten.









Momentan baue ich gerade einen 1776 zusammen,
90,5mm Mahle K&Z, Pauter Nocke, leichte Stößel, 1300er AB Köpfe.
Ich hoffe noch das ich richtige Drosselklappenteile bekomme oder die 34er PCI umbaue auf 39mm und Düsen in den Saugrohren.
Wenn das alles nicht klappt kommt kurzfristig erst mal wieder die 1600i Drosselklappe drauf.

krasses Pferd

weiter so!

Gruss Jürgen

Coole Story, netter Motor, vor allem aber schön gemachte Blecharbeiten. Feines Teil!

Ölwechselintervalle sind aber Longlife, oder täuscht das?

Der Motor ist 21 Jahre gelegen und dann habe ich den eingebaut.
Bleche neu lackiert, neue Zündkerzen und gut.
Dann bin ich 12000km gefahren, immer noch das alte Öl drauf von wer weiß wann.
Jetzt gibt es ja nen anderen Motor und dieser wird etwas überholt.

Hätte ich das Öl gewechselt wäre sicher was kaputt gegangen.
Der hat immer noch vollen Öldruck und Verbrauch fast nichts, außer das was an den Stösselrohren vorbei geht.

Da gibt es nicht viel zu sagen Die Karosserie war aber ganz schön durch, das sah auf den Außenaufnahmen eigentlich nicht so schlimm aus. Aber dafür war wenigstens noch alles im unverbastelten Zustand, oder? Das ist schon einmal eine ganze Menge wert.