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So dann möchte auch mal meinen ersten Käfer Motor bauen

Basis Motor war ein 1.6er AS aus meinem 1303 Frost Umbau (angeblich vor 500km schon komplett gemacht...bla bla bla... so wie die Riefen im Gehäuse und an der KW aussahen eher 50000km)

Basis Fahrzeug ist wie erwähnt ein 1303S Frost Cabrio ohne schweres Verdeck, 7x17er SSP Füchse (parallel Restauration) laaanges Getriebe

Ziel ist ein Drehmomentstarker Motor fürs Sauerland, max. Drehzahl <6000 U/min, ca. 110Ps, 160 Nm

Konzept sieht folgendermaßen aus:

- Motorgehäuse ist seit heute beim Orra, messen, prüfen, Lager auswählen, auf 94er K+Z bohren, Fullflow
- Kurbelwelle wird ebenso geprüft, Original VW
- Nocke W110
- seine Sportstößel
- Standart aufs gleiche Gewicht gebrachte Pleuel
- Orra Spezial Köpfe 40/35.5
- Verdichtung irgendwie um die 9.5:1
- 40er IDF 42/43 mit 30er Venturi (ob die 30er so gut sind?!)
- Compufire Verteilerlose Zündung mit Doppelzündspule und 009er Kurve
- CSP Supercompetition oder den Vintage Auspuff mit 38er Wärmetäuscher


Wer mag darf mich gerne in jeder Hinsicht beratschlagen, Tipps geben, Kritik äußern oder so

anbei ein Bild des Blockes nach dem Trockeneisstrahlen...


Meine Frage wäre zum Beispiel wie eine 284er Pauter Nocke aufs Konzept auswirken würde. Denn diese könnte ich neu günstig bekommen momentan...


mfg Christoph

Na denn, mache ich mal den Anfang. Soweit alles gut, obwohl ich den Vintage habe (aus anderen Gründen) würde ich auf jeden Fall die CSP Supercomp nehmen, die ist besser. Bez. Nocke mache ich (wieder) mal Werbung in eigener Sache, anstelle der W110 die CB2241, meiner Meinung nach zieht die besser von unten raus (habe sie im KarmannGF). Als Beispiel schau dir den sehr guten 1914er mit der CB2241 vom Malec300 an, hier:
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/nock ... 90-30.html

MfG yoko

oh die sieht sehr schön aus, fast 190Nm...
und das mit den 36ern...
ansonsten ist das Konzept ja recht identisch

Danke für dem Tipp

Es geht so langsam los...

Wie Weihnachten, oder

allerdings

hab mich sehr sehr gefreut, muss jetzt erstmal gucken wie was wo zusammen kommt

W110 funktioniert nur sehr gut bei Verdichtung von über 10:1, Kipper 1:1,25 und Kolbenrückstand nicht grösser als 1,3mm.
Das ist bei der Nocke must-have.Optional kannst du sie noch 4grad auf früh verstellen.Damit gewinnst du nochmals richtig Drehmoment über den gesamten Drehzahlverlauf!

diagram von 1915cc typ1 Motor, mit W110, 041 köpfe (39/35.5),csp auspuff,009 zündung,2 x 40mm Vergaser.

mfg

Dirk

jaaaaaaa genau das "gleiche"

geil!!!
hast du auch andere kipper und nocke verdreht?

nein,ist mit kipphebel 1/1.1 habe auf den prüfstand die kipphebel getauscht gegen 1/1.25 und nochmal gemessen, war 3ps mehr...aber unten, drehmoment weniger.

.

und mal den vergleich zwischen Kipphebel 1/1.1 und 1/1.25

dann bleibt es bei den 1:1.1
Danke

Da sieht man Astrein das man die Kipper braucht!
Die Füllung ist viel besser im mittleren Drehzahlbereich.
Das minimum was da OBEN zu fehlen scheint kann sehr gut im Bereich eines Messfehlers liegen!
Oder er läuft etwas magerer...oder sonstwas...kaffeesatzleserei...
Da wo das ein Plus macht fährt man zu 90%!

youngtimerfan hat geschrieben:dann bleibt es bei den 1:1.1
Danke

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