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Wieder einige Jahre älter geworden - nervenaufreibend - aber das Ergebnis passt

https://www.youtube.com/watch?v=aULdwjP ... e=youtu.be

lg
Hermann

Und was war das Ergebnis?
Sehe ich da Schieber???

Und Leistung ?????????????????

Leistung gib ich hier nicht an - will Anzweifelungen od. dergleichen aus dem Wege gehen, bin aber sehr zufrieden - hab jetzt bei gleichem Hubraum 11KW mehr Radleistung als Motorleistung bei letzter Baustufe - das passt sehr für mich 7,7KW Verlustleistung. Drehmomentzuwachs gute 20NM bei gleichem Hubraum (103x80)

Hermann, rück schon raus damit, ich werd`s bestätigen

Walter

13dreier hat geschrieben:Hermann, rück schon raus damit, ich werd`s bestätigen

Walter

Wie willst du es bestätigen ? - das kann man selber nicht, wenns jemand nicht glauben will - Papier ist geduldig, manche Prüfstanddaten sind oft sehr zweifelhaft, darum fang ich mir in dieser Richtung erst gar nichts an u. lass mich nicht auf Diskussionen ein Ich weiß was ich hab u. das ist das Wichtigste. Bin momentan echt stolz auf das Ergebnis mit den umgearbeiteten 914er Köpfen u. den Teilen die auf meinem Mist gewachsen sind.
Immer witzig wennst bei den Rennen hörst welchen Hubraum od. Leistung mein Buckliger hat - Die Leute wissen anscheinend mehr als ich selber

lg Hermann

dann bestätigte ich nur, das er sauguuut geht

lg Walter

13dreier hat geschrieben:dann bestätigte ich nur, das er sauguuut geht

lg Walter

Ja, nur schade dass er beim Schlössler Bergslalom noch nicht soweit war - 2015 dann - wär doch gelacht wenn der Cossy nicht zu schlagen wär

Haste noch paar Daten zu deinem Motor?

Super Käfer, vor allem wie du den bewegst!

MfG yoko

Danke Yoko!
Motor ist ein Typ4 mit üblicher 103x80er Kombination, stark geänderte 914er Köpfe, Eigenbau Ventiltrieb, Eigenbau Auspuffanlage (wurde von einer namhaften österr. Firma zum Motor passend berechnet), Eigenbau-Schieberanlage, 2 Einspritzdüsen je Kanal, Trockensumpfpumpe u. Stössel v. Thorsten P., Titanventile, Kolben 370gr., Pauter Pleuel, Eigenbau-Aluzylinder, Kolbenbodenkühlung, elektr. Gebläse, Aufzeichnungssystem (auf SD-Karte) v. Innovate für Lambda, Zyl.-Kopf Temp., Abgastemp., Oldruck u. Temp., Drehzahl, Beschleunigungskräfte, Schieberstellung usw...

N-TEC hat geschrieben:Danke Yoko!
Motor ist ein Typ4 mit üblicher 103x80er Kombination, stark geänderte 914er Köpfe, Eigenbau Ventiltrieb, Eigenbau Auspuffanlage (wurde von einer namhaften österr. Firma zum Motor passend berechnet), Eigenbau-Schieberanlage, 2 Einspritzdüsen je Kanal, Trockensumpfpumpe u. Stössel v. Thorsten P., Titanventile, Kolben 370gr., Pauter Pleuel, Eigenbau-Aluzylinder, Kolbenbodenkühlung, elektr. Gebläse, Aufzeichnungssystem (auf SD-Karte) v. Innovate für Lambda, Zyl.-Kopf Temp., Abgastemp., Oldruck u. Temp., Drehzahl, Beschleunigungskräfte, Schieberstellung usw...

Schön!

H

Gibt es Bilder von der kolbenbodenkühlung?

Warum stellst Du es überhaupt ins Netz ohne Daten?
oder was ist der wirkliche Grund?
Hochachtungsvoll Daniel