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Servus,

eine "Kleinigkeit" jagt die nächste

Habe festgestellt, dass die Trommelbremse nach einiger Zeit/Nutzung anfängt zu quietschen wenn man bremst. Anfangs dachte ich, dass es eventuell so eine Art "Glasschicht" auf den Belägen ist, die sich eventuell bilden kann wenn man die Bremse länger nicht richtig nutzt (habe ich mal irgendwo so gelesen ). Nachdem ich dann aber mal gefahren bin und etwas kräftiger reingetreten hatte (mehrmals), ließ das Quietschen leider nicht nach. Jetzt habe ich den Käfer hinten hochgebockt und über diese Sichtöffnung an der Trommelbremse mal reingeschaut (siehe unten). Meiner Meinung nach sieht das noch nach ausreichend Fleisch aus....
Ich habe dann allerdings festgestellt, dass sich die Räder hinten nicht vollständig leichtgängig drehen lassen (Handbremse ist nicht angezogen und der Parkgang der Wahlautomatik ist auch nicht drin --> Leerlauf). Nach weiterer Prüfung habe ich ein Schleifen am rechten Hinterrad festgestellt...(bekommt man bei laufendem Motor nicht wirklich mit....

Meine Vermutung ist jetzt natürlich, dass die Bremsbacken da an einer Stelle anliegen oder die Trommel nicht so ganz rund ist?!
Reicht es ggf. über die Justierschraube die Bremsbacken etwas von der Trommel zu entfernen oder sollte ich die Trommel lieber mal aufmachen und genauer nachschauen?
Was meint ihr?

Jeder Tipp oder Ratschlag wird gerne entgegengenommen

Die Backen sehen neu aus, aber ich würde trotzdem mal alles abmachen und kontrollieren, Einsteller fetten usw. Quiteschen kommt von minimalen Bewegungen der Bremsbacke, die sich zu Schwingungen aufschaukeln. Gründe gibt es viele dafür, manchmal ist es auch garnicht richtig weg zu bekommen. Aber bei Dir sitzt ja womöglich etwas fest. Zumindest sollte die Bremse nicht schleifen. Also alles aufmachen kontrollieren etc.

Dann habe ich da gleich mal eine Frage

Gibt es einen Trick für diese Mutter oder ist da wirklich rohe Gewalt angesagt???
Den Sicherungssplint habe ich rausgezogen und muss doch jetzt im Grunde "nur noch" diese Mutter lösen um den Trommeldeckel abnehmen zu können, oder?

Die Mutter muß natürlich abgeschraubt werden !

Wenn die Bremstrommel eingelaufen ist müßen dann auch noch die Backen zurückgestellt werden bevor die Trommel abgeht.

Gruß

ELO

die Mutter wird meines Wissens mit 350NM angezogen!!

kann also schon extrem fest sitzen

Und natürlich Auto auf die Erde wenn du da mitm Knebel drangehst!

Genauer gesagt 350nm und weiter bis der Splint passt.
Kann schon einiges sein!

Die Trommel sieht noch recht neu aus. Das läßt sich schon einmal gut an

luftgeboxt hat geschrieben:Genauer gesagt 350nm und weiter bis der Splint passt.
Kann schon einiges sein!

Das erklärt zumindest schon einmal wieso sich da gefühlt nüscht getan hat Aber ich hatte auch keinen ausreichenden Hebel zur Hand und vor allem nicht das richtige Werkzeug....und bevor ich mir da was schrotte, organisiere ich mir lieber was passendes

SW36 war das oder?

Rischtisch!
Es gibt da so nette 36mm gekröfte Ringschlüssel, auf die sich ein Rohrsetzen läßt. Eine solide Sache , allerdings nicht ganz preiswert, wenn es ein Markenhersteller ist, aber bevor ich mir mit so einer Butter-Käse Legierung was kaputt mache Ich habe GEdore NR. 2A in 36, das Rohr ist noch einmal extra.

Bekommt man das gute Stück eventuell auch mit einem Schlagschrauber (zerstörungsfrei) herunter? Ich habe leider nicht auf dem Schirm was für Drehmomente die Dinger so können, ohne dass sie die Teile schädigen...

auf dem Trödel werden auch schon mal alte 36er Rindschlüssel angeboten . Wichtig ist , das es ein Ringschlüssel ist und kein Maulschlüssel .

bugweiser hat geschrieben:auf dem Trödel werden auch schon mal alte 36er Rindschlüssel angeboten . Wichtig ist , das es ein Ringschlüssel ist und kein Maulschlüssel .

Ich vermute mal wegen der besseren Übertragung des Drehmoments und der Abrutschsicherheit

LeGros hat geschrieben:

bugweiser hat geschrieben:auf dem Trödel werden auch schon mal alte 36er Rindschlüssel angeboten . Wichtig ist , das es ein Ringschlüssel ist und kein Maulschlüssel .

Ich vermute mal wegen der besseren Übertragung des Drehmoments und der Abrutschsicherheit

Rischtisch! Die kann man sich dann schön passend bearbeiten und ein Rohr aufsetzen. Wichtig dabei, wie bereits erwähnt - Splint raus

Am komfortabelsten bekommt man die Mutter mit einem 3/4" Schlagschrauber runter. Funktioniert aber nur mit dem passenden Kompressor.
Gruß Volker