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bei den BB VA passt das schon so

schaut gut aus, auch die Lösung mit dem Ausgleichsbehälter vom t2 gefällt mir.
hast du dir auch schon gedanken gemacht wie du die bodengruppe von den böcken wieder runter bekommst?
die hat mit getriebe und va bestimmt schon 200kg

Ja, dass mit dem angeschraubtem Gewicht habe ich irgendwann auch festgestellt. Zum Glück hatte ich mir vor einer Weile eine DDR Scherenhebebühne gekauft. Mit der ging es ganz entspannt.

Davor ging es aber erstmal noch weiter.
Die Bundbolzen mussten noch komplett überholt werden und auch an der Bremsanlage war noch Handlungsbedarf.

An der Vorderachse habe ich mich für die CSP Vollscheibe in ZO entschieden. Hinten kamen 19mm Bremszylinder und 40er Trommeln vom Kübel zum Einsatz. Das sollte vorerst für die aktuellen Motorpläne reichen.
Nachdem ich den Serienstabi aufgearbeitet hatte musste ich leider feststellen das dieser nicht an eine VVA passt.
Deshalb kam zu guter Letzt noch ein 19mm Stabi an die Vorderachse.
P.s. die Weißwandringe finde ich zwar sehr geil an den Felgen, kommen aber wieder ab

19mm ist für ein fast Serien nahes Auto zu dick. Fährt auf Deutsch gesagt kacke. Hatte ich selbst verbaut und nach wenigen 100Km gegen einen 15er von Tafel getauscht. Der reicht dicke.

Scheunenfund1956 hat geschrieben:Ja, dass mit dem angeschraubtem Gewicht habe ich irgendwann auch festgestellt. Zum Glück hatte ich mir vor einer Weile eine DDR Scherenhebebühne gekauft. Mit der ging es ganz entspannt.

Kann man mit arbeiten oder? Ich benutze die jetzt auch seit paar Wochen.
Ich finde die Bühnen super robust und praktisch!
Viel Spaß weiterhin.

Scheunenfund1956 hat geschrieben:So nicht das hier noch jemand auf die Idee kommt das Projekt wäre aufgegeben

Nach ca. 3,5 Jahren ging es dann auch endlich mal hier wieder weiter!

Zwischenzeitlich wurde der Käfer ein zweites Mal lackiert, da hier irgendetwas im Lackaufbau nicht stimmte. Also alles nochmal komplett runter bis aufs Blech und von vorne…

Auch das Motorkonzept wurde nochmal grundsätzlich durchdacht und abgeändert, was allein schon ein eigenes Thema wert wäre.
Es mag im Moment so viel gesagt sein das es ein 1602ccm auf Basis des 30PS Gehäuses wird.

Zudem wurde die Doppelgarage isoliert und umgebaut, sodass nun auch im Winter geschraubt werden kann.

Ach Du .... KOMPLETT ENTLACKT ??? Hast das selber gemacht, oder Entlackungsbad ?

Auf das Motorthema freu ich mich schon ...

Viel Spass und Erfolg noch - ich werd hier oft reinschauen und mir Ideen holen...

Vg
Marc

Kemal hat geschrieben:

Scheunenfund1956 hat geschrieben:Ja, dass mit dem angeschraubtem Gewicht habe ich irgendwann auch festgestellt. Zum Glück hatte ich mir vor einer Weile eine DDR Scherenhebebühne gekauft. Mit der ging es ganz entspannt.

Kann man mit arbeiten oder? Ich benutze die jetzt auch seit paar Wochen.
Ich finde die Bühnen super robust und praktisch!
Viel Spaß weiterhin.

Wo setzt ihr die Käfer auf den Bühnen auf? Mit der DDR Bühne kommt man ja nicht unter die üblichen Auflagepunkte? Nachbar hat auch so ein Teil...

Nochmal entlackt hat ihn der Lackierer, schön mit dem Schleifer. 3 Tage hat er geflucht...
Vorher war aber extra Glasurit vor Ort und hat den Lackaufbau untersucht

Bei der Resto von Kemal gibt es ja bereits einige Bilder, wo man mit der Bühne so ansetzt:
https://bugfans.de/forum/restaurationen ... 20432.html

Danke!

Was ist denn Motortechnisch geplant ?

MfG Ben

Jetzt wirds lustig...

Komm Maddin,erzähl von deinem Urlaub 2019 im Tempel

Wie bereits erwähnt ist der Motor eigentlich ein Thema für sich.
Ursprünglich geplant war ein zeitgenössischer Okrasa TS1200. 
Also ein standard 30PS Rumpfmotor (in meinem Fall fast, da ich eine Stage 2 Nockenwelle verbaut habe, unvermessen) und dann das Wolfburg West Okrasa ReproKit, allerdings mit originalen Vergasern Solex 32 PBIC.
Der Rumpf wurde also 2010 von einem örtlichen Motorbauer überholt.
Wie sich im Nachhinein herausstellte nicht besonders liebevoll und gut (alle Teile einfach so zusammengeworfen, ohne irgendwas zu beachten und z.B. auch die Idiotenbleche vergessen usw…
Dieser Rumpf existiert auch immer noch und wird wohl nun nur noch ein Zweitmotor.

Das Motorkonzept wurde nach ein paar Gesprächen mit Lars noch einmal geändert und ist etwas ungewöhnlicher und immer noch spannend

Ein paar Bilder und Infos gibt es dazu auch bereits in der VintageSpeed Ecke.

Hier einmal eine aktuelle Aufstellung der Teile die zusammenfinden wollen:

- 83mm Kolben und Zylinder mit 20mm Kolbenbolzen (Zylinder mussten fürs Gehäuse und den Lochabstand vom 30PSler angepasst werden)
- Kurbelwelle 74mm (Spezialanfertigung)
- längere Stößel (zweiteilig)
- H Schaft Pleuel (mit Arne-Spezial-Kolbenbolzenlagern)
- Doppelkanal Okrasazylinderköpfe (mit Bearbeitung, neue Ventile 35/33“)
- Kipphebelwellen von Speedwell in 1,4:1 + Speedwell Ventildeckel
- 2x 36NDIX Vergaser
- Okrasa WW Nockenwelle (im Grundkreis verkleinert, da sich Pleuel und NW den gleichen Platz teilen wollten)
- größerer Ölkühler, Doghouse Lüfterkasten
- Zusatzölsumpf
- Externe Ölfilterung und -kühlung
- Viel Anpassungsarbeit, es passte irgendwie nie etwas zusammen

Details gibts später

Hier ein Bild von dem aktuellen Stand.

Passen die Pleuel unten nun an den Nocken vorbei?

Vermutlich ja, mit ein bisschen Nacharbeit an den Pleuel

Auf was von und mit Okrasa hatte ich gehofft
Das wird geil !

MfG Ben