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hallo orra wenn ich dich richtig verstanden habe, sind die ventile für eine 94 bohrung zu klein?! die paarung jetzt ist e 39 a35. was ist denn mit e 42 a 37?

triker66 hat geschrieben:hallo orra wenn ich dich richtig verstanden habe, sind die ventile für eine 94 bohrung zu klein?! die paarung jetzt ist e 39 a35. was ist denn mit e 42 a 37?

Oh seh' ich jetzt erst, 39er EV. Hmm dann..ja..dann nur noch 156PS

triker66 hat geschrieben:hallo orra wenn ich dich richtig verstanden habe, sind die ventile für eine 94 bohrung zu klein?! die paarung jetzt ist e 39 a35. was ist denn mit e 42 a 37?

Ich bin zwar nicht Orra..........ja, 42 / 37 würde sicherlich im oberen Drehzahlbereich nochmals etwas bringen.
Die würden sicherlich besser zum gesamten Konzept passen.
Aber ich bin ganz guter Hoffnung, dass das Ergebnis trotz der kleinen Ventile akzeptabel wird.
Leider habe ich die Kanäle nicht fliessen lassen, das würde mich jetzt auch interessieren.

Gruss Jürgen

ich auch !mit der fliesserei ist das so eine sache! vielleicht kann orra uns das näher erklären, oder zeigen!!!! damit wir nicht ganz dum sterben!

morgen!!ich glaube das wir orra so nicht locken können!!!!

Ist jetzt zwar kein Typ 1 aber dieser Motor drückte 165 PS(Bosch Prüfstand) bei 6.100.:

Typ4
2.222 ccm ( 80X94)
41/34 Ventile
Kanäle erweitert
Verdichtung 9,3:1
Web Cam 284/300° asym.
Tafelauspuff
44 IDF

Charakteristisch war er sehr Drehmomentbetont und ab 6.300 träge.
Dafür ging mein Typ 3 echte 215 Km/h bei 6.000 mit dem langen 4. (0,82).
Ein Superkonzept!

Grüße

Jürgen N. hat geschrieben: Wir haben am 25.10. einen Termin bei Viktor Günter zur Abstimmung.

Gruss Jürgen

...die Spannung steigt!

warte auch schon seit 8.00 auf Ergebnisse

Die ganz grosse Enttäuschung:
Wir sind heute nicht bei Viktor Günter.
Georg ist Anfang Oktober Vater geworden ( völlig überraschend 8 Wochen zu früh ) und somit ist die letzten Wochen nichts mehr gelaufen.
Leider ist somit alles auf Frühjahr verschoben...

Hatten wir uns auch anders vorgestellt.

Gruss Jürgen

Glückwunsch an den Papa!

Glückwunsch an den Vater!!!!!! Schaaaaaaaaaaaaade wg. der messung!!

Morgen Jürgen wieviel mm sind aus dem zylinderkopf ausgedreht worden?

Kann ich Dir nicht mehr sagen.
Aber folgende Infos:
Motor hat 10,1:1 Verdichtung bei ( leider ) 1,6mm Kolbenrückstand.
Zusätzlich ist auf der Zündkerzenseite die Quetschkante um 1,5mm zurückgesetzt.
Dieses Zurücksetzen hat die Verdichtung von 10,4 auf 10,1:1 reduziert.
Restvolumen im Brennraum kannst Du jetzt ausrechnen, wenn Du möchtest.

Gruss Jürgen

Jürgen 1,6 mm kolbenrückstand? wieso bist du nicht auf 1-1,1 mm gegangen? bei meinem motor gehe ich um 1 mm kolbenrückstand! damit habe ich gute erfahrung gemacht!

Ja, die 1,6mm Rückstand gefallen mir auch nicht so.
Geplant war 1,2-1,3, aber irgendwie ist der Brennraum zu klein geworden. Da die Zeit vor Spa supereng war, war eben nur noch die Massnahme mit der zurückgesetzten Quetschkante möglich. Aber die ist sowieso gut, da benötigt der Motor weniger Vorzündung.
Und eine 10,5er Verdichtung wollten wir dem Cabrio doch nicht zumuten - der Motor muss auch auf Touren in die Dolomiten halten...

Gruss Jürgen