bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Kleine Ergänzung:
Bitte die letzte Stößelbohrung auf der Schwungradseite mit Nuten. Darüber wird das vorderste Nockenwellenlager versorgt. Das läuft auch nicht gerne trocken.


Always Aircooled

VeeDee

@Vari-Mann und VeeDee

Danke, das ist das, was mir weiterhilft. Dremel und gute Fingerfertigkeit habe ich, das könnte ich hinbekommen. Solche "Mods" kommen leider nicht überall gut an.. (Stichwort "Rad neu erfinden"), aber in meinem Fall, bei Verwendung von den TP-Stößeln habe ich das eben ernsthaft überlegt und es erscheint mir als eine sinnvolle Modifikation (vor allem kann ich das nun selbst umsetzen).

Gruß yoko

Up`s, hab da Yokos "Nuten in die Stößelbohrungen fräsen " überlesen

weitermachen!

Walter

VeeDee hat geschrieben:Kleine Ergänzung:
Bitte die letzte Stößelbohrung auf der Schwungradseite mit Nuten. Darüber wird das vorderste Nockenwellenlager versorgt. Das läuft auch nicht gerne trocken.


Always Aircooled

VeeDee

Bei meinem Gehäuse bekommen alle 3 NW Lager ihren Stoff direkt aus dem Hauptölkanal.
Ob es welche gab wo es anders ist weiß ich nicht.
Ich hab es mal mit einem Pfeifenreiniger gezeigt.Die braucht man ja eh zum Kanäle nachputzen.
Hier reichen somit wirklich 4 Nuten .

Poloeins hat geschrieben:Der Deckel ist bei Serie etwas über halb voll bei 4000Umin!

Alles Serie?

WOW!!! Macht mich jetzt stuztig - da frag ich mich doch, ob das nicht von VW so gewollt war

VeeDee hat geschrieben:@Poloeins und andere:

Die Hoover-Mod's in den Stößeln würde ich übrigens auch nicht machen. Damit wird der Kipphebelraum unter Umständen förmlich geflutet.

Für die TP-Stößel werde ich Nuten in die Stößelbohrung des Kurbelgehäuses fräsen, die die Ölversorgung aller Stößel und der Nockenwellenlager unter allen Umständen sicherstellen.


Always Aircooled

VeeDee

Hi VeeDee und Jürgen, vielen Dank für den Hinweise und die Fotos von den "nuts" ähm Nuten mit den TP-Stößeln!!!

Jetzt frag ich mich aber ob es eine gute Idee ist die Köpfe bei ner Trockensumpfanlage auszusaugen??? Rein bekomme ich genug Öl auch ohne Hoover
Was meint Ihr, aussaugen oder nicht? Die Frage stellt sich sich ja auch nach Hoover-Mods

Grüße
Lars

Vari-Mann hat geschrieben:

VeeDee hat geschrieben:Kleine Ergänzung:
Bitte die letzte Stößelbohrung auf der Schwungradseite mit Nuten. Darüber wird das vorderste Nockenwellenlager versorgt. Das läuft auch nicht gerne trocken.


Always Aircooled

VeeDee

Bei meinem Gehäuse bekommen alle 3 NW Lager ihren Stoff direkt aus dem Hauptölkanal.
Ob es welche gab wo es anders ist weiß ich nicht.
Ich hab es mal mit einem Pfeifenreiniger gezeigt.Die braucht man ja eh zum Kanäle nachputzen.
Hier reichen somit wirklich 4 Nuten .

Sorry, Du hast recht. Hätte nochmal genau hinsehen sollen.

Danke dafür

VeeDee

halbug hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:Der Deckel ist bei Serie etwas über halb voll bei 4000Umin!

Alles Serie?

WOW!!! Macht mich jetzt stuztig - da frag ich mich doch, ob das nicht von VW so gewollt war

VeeDee hat geschrieben:@Poloeins und andere:

Die Hoover-Mod's in den Stößeln würde ich übrigens auch nicht machen. Damit wird der Kipphebelraum unter Umständen förmlich geflutet.

Für die TP-Stößel werde ich Nuten in die Stößelbohrung des Kurbelgehäuses fräsen, die die Ölversorgung aller Stößel und der Nockenwellenlager unter allen Umständen sicherstellen.


Always Aircooled

VeeDee

Hi VeeDee und Jürgen, vielen Dank für den Hinweise und die Fotos von den "nuts" ähm Nuten mit den TP-Stößeln!!!

Jetzt frag ich mich aber ob es eine gute Idee ist die Köpfe bei ner Trockensumpfanlage auszusaugen??? Rein bekomme ich genug Öl auch ohne Hoover

DSC06817.JPG

Was meint Ihr, aussaugen oder nicht? Die Frage stellt sich sich ja auch nach Hoover-Mods

Grüße
Lars

Hallo Lars.

Wenn Du keine Korken in den Stößelschutzrohren hast sollte das Öl auch wieder im Kurbelgehäuse ankommen.

Die Idee mit der Absaugung ist an sich nicht schlecht, allerdings wirst Du wahrscheinlich mehr Luft als Öl absaugen. Welche Pumpe hast Du dafür vorgesehen?

Grüße
VeeDee

Bin am Überlegen, ob ich nicht auch bei der Trockensumpfschmierung (TP-Pumpe) wieder einen flachen Ölsumpf zu montieren, damit das Öl schneller/ungehinderter von den Köpfen zurückfließen kann. Stelle mir vor, daß auch aus dem Sumpf besser abgesaugt werden könnte, weil der Rüssel tiefer/besser im Öl steht. Auch würde weniger Öl im Kurbelgehäuse sein, welches den Kurbeltrieb "bremst" bzw. von ihm aufgewirbelt wird (weniger Öldunst).
Hat das schon jemand?

yoko hat geschrieben:Bin am Überlegen, ob ich nicht auch bei der Trockensumpfschmierung (TP-Pumpe) wieder einen flachen Ölsumpf zu montieren, damit das Öl schneller/ungehinderter von den Köpfen zurückfließen kann. Stelle mir vor, daß auch aus dem Sumpf besser abgesaugt werden könnte, weil der Rüssel tiefer/besser im Öl steht. Auch würde weniger Öl im Kurbelgehäuse sein, welches den Kurbeltrieb "bremst" bzw. von ihm aufgewirbelt wird (weniger Öldunst).
Hat das schon jemand?

Mache ich genauso, und der Zulauf im Trockensumpftank arbeitet als Luft-/Öl-Trenner.

VeeDee

bei zu viel öl in den köpfen könnten zusätzliche leitungen in den sumpf helfen:


Quelle: http://www.kustomcoachwerks.com/forums/ ... &start=975

VeeDee hat geschrieben: Für die TP-Stößel werde ich Nuten in die Stößelbohrung des Kurbelgehäuses fräsen, die die Ölversorgung aller Stößel und der Nockenwellenlager unter allen Umständen sicherstellen.
...

Hallo Lars.

Welche Pumpe hast Du dafür vorgesehen?

Grüße
VeeDee

Hallo VeeDee,

Trockensumpfpumpe Marke Eigenbau mit 30mm Druckseite (modifizierte Berg Pumpe) und angeflanschter 50mm Saugseite (selfmade), versetzt angeordnet um die große T1 Riemenscheibe fahren zu können. Luftabscheidung bei Eintritt in den Öltank über Leitbleche...

Zum Thema Ölversorgung zwischen den Stößeln hier auch mal ein Bild von Rocky Jennings Stößelbuchsen für WBX: Wenn man sowieso büchst, kann man eigentlich auch die Nut auf die Außenseite der Buchse eindrehen – oder? Zumindest wenn der verwendete Stößel eine Nut hat, so wie bei denen von TP. Ist viel einfacher herzustellen. Thorsten????

Grüße
Lars

halbug hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:Der Deckel ist bei Serie etwas über halb voll bei 4000Umin!

Alles Serie?

WOW!!! Macht mich jetzt stuztig - da frag ich mich doch, ob das nicht von VW so gewollt war

VeeDee hat geschrieben:

Ich frage mich eher warum da noch mehr él hin sollte?

Ich hatte noch nie Probleme mit der Schmierung im Kopf so das was eingelaufen wäre oder ähnliches...

Allerdings kann ich mir Gut vorstellen das él über die Führung besser angesaugt werden kann,wenn die Führung im Öl steht...

Aber jetzt verabschiede ich mich hier auch aus der Suche nach einer Lösung für die kein Problem besteht.

Ein kaputtes Nockenwellenlager habe ich noch nie gesehen...deswegen bin ich mir auch nicht sicher woher sie das Öl bekommen weil ich es mir deswegen auch noch nie angeschaut habe

Wer hat denn eigentlich schonmal Probleme mit der Nockenwellenlagerschmierung gehabt ??

Udo

Ich nicht

Ich hatte mal einen Motor mit schwerem Hauptlagerschaden. Ein Lager war wie auf der Kurbelwelle festgeschweißt und hat sich dadurch auch gedreht und die Bohrung für den kleinen Stift im Gehäuse zerstört.
Bei dem Motor ist eine Fullflow-Ölleitung kaputt gegangen wo durch nach kurzer Zeit praktisch kein Öl mehr im Motor war.
Die Nockenwelle und ihre Lager sahen aber noch ziemlich gut aus. Wie bei einem Motor der einfach schon ein paar Kilometer auf der Uhr hat.
Vielleicht ist das also wirklich keine große Sache mit der Ölversorgung der Nockenwelle.

Viele Grüße

Marcel