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Hallo zusammen,

leider wurde der Endspurt dann doch eher ein zäher Marathon.

Kollege Grubenschlumpf hatte leider ein paar Sachen zu bemängeln.

• Für die Tieferlegungsfedern von Anno Dazumal ging das Teilegutachten verloren, das von mir ersatzbeschaffte war leider nicht das richtige. Haben dann neue Kerscher 060 verbaut und damit das Problem umgangen
• Das Hauptproblem waren aber die Fuchs-Felgen vorne. Die standen leider zu weit über den Kotflügel raus und trotz diverser Tricks bei der Fahrwerkeinstellung konnten wir den TÜV nicht zufriedenstellen. Gemäß Tipp von Flat4 mit der doppelten Sturzverstellung haben wir es hinbekommen, aber ohne Gefrickel am Federbein sondern mit einstellbaren Domlagern von Kerscher.

Jetzt muss ich nur noch einen Termin bei der Zulassungsstelle ergattern und dann steht der ersten offiziellen Ausfahrt nichts mehr im Wege!!

Gratuliere, soweit sind wir noch nicht leider, aber auf dem Weg...

Gruß
Ralf

Für alle, die gedacht haben, hier passiert nix mehr. Ging leider die letzten Wochen nochmal rund...
Die erste Ausfahrt endete (fast) im Desaster!

Nach der Anmeldung hatte ich mich schon sehr auf die Überführungsfahrt von der Werkstatt nach Hause gefreut. Bin dann leider liegen geblieben, Schlauchplatzer bei der Zuleitung zum externen Ölkühler.

Die ganze Story samt Video findet ihr hier: https://kaeferwerkstatt.blogspot.com/20 ... aster.html.
Ist zum Glück alles gut gegangen. Es hat sich auf jeden Fall rentiert eine Öldruckanzeige einzubauen!

Da hast du ja nochmal Glück gehabt.. So wie das Öl in dem Video rausdrückt, hättest auch noch mehr verlieren können auf der Strasse und das ist dann auch nochmal ne andere Hausnummer für die anderen Autofahrer.

Aber woran lag es nun ? Ist er durchgescheuert oder wirklich aufgeplatzt ?

Muss aber sagen, schon nett so eine eine automatische Ölwaschung fürs Getriebe

Glück gehabt, das ist mir am Bulli vor vielen Jahren auch schon passiert. Welcher Schlauchtyp vom welchem Hersteller ist denn kaputt gegangen und was hast du jetzt verbaut?

Ja echt Glück gehabt, gottseidanm kann man bei alten Autos wie dem Käfer ja einfach die Zündung während der Fahrt ausmachen. Anscheinend war es echt gutes Timing. Es gab auf der Fahrbahn nur ein paar einzelne Öltröpfchen, der literweise Rest ist dann erst im Stand raus.

Die Marke der Schläuche müsste ich nachsehen, es war ein faserverstärkter Schlauch verbaut. Von der Einbaulage sieht es eher nach Platzer/Materialfehler als nach Aufscheuern aus. Jetzt sind metallgeflechtverstärkte Schläuche verbaut, da sollte nix mehr anbrennen.

Ist mir vor etlichen Jahren auch mal auf der Autobahn passiert.
Konnte sehen wie der Öldruckabsank, Blick in den Spiegel brachte dann Gweissheit das da was passiert ist.
Der Schlauch ist an einer Spurstange durchgescheuert gewesen, klarer Verlegefehler meinerseits.
Riesen Sauerei, auch Tage später tropfte noch Öl ab in der Garage.
Hab daraus gelernt !
Ferdi

Es gibt leider echt viele ungeeignet Schläuche, meinem Bruder ist das mal mit einem Schlauch mit Metallgeflecht passiert, das ist ja nur ein Scheuerschutz. Die Schläuche scheinen die Kombination aus wechselnd Temperatur und Benzinverdünnung im Öl nicht abzukönnen. Ich habe nach dem Defekt auf den Typ 2743 von Cohline umgestellt.

Zum Abschluss des Themas hier noch die Auflösung:

Glücklicherweise ist nix passiert und der Motor hatte keinen Schaden genommen und läuft seit der Reparatur im Spätsommer wieder einwandfrei.

Und ist natürlich auch beim ein oder anderen Event dabei, wie hier beim Oldtimerwandern an der Südlichen Weinstraße.

Acidrain hat geschrieben: ↑Do 20. Feb 2025, 19:21 Und es geht weiter. Bei den "Außenarbeiten" war auch noch eine Sache offen. Beim 1303 gibt es bei der Montage der Porsche leider das Problem, dass die Nabenkappen hinten nicht draufpassen, da das Achsgewinde und die Kronenmutter weiter herausstehen als die Felge. Bei Radkappenfelgen oder Sportfelgen ist das kein Problem, da die Naben- bzw. Radkappen alle tief genug sind. Bei Porsche werden aber nahezu flache Nabenkappen verbaut.

Manche Käferschrauber rücken daher der Achse mit der Flex zu Leibe. Das wollte ich dann auch nicht tun, zumal alles schon fertig montiert war und ich auch keinen Drehmomentschlüssel habe, um die Kronenmutter mit 350N zu lösen bzw. wieder anzuknallen. Stattdessen habe ich mir einen Adapterring im CAD gebastelt, ein Bekannter hat das dann für den 3D-Drucker noch angepasst und mit schwarzem Kunststoff ausgedruckt.

So ist das eine saubere Sache:
20241006_063513.jpg

Weitere Bilder und die 3D-Druckdatei zum Download findet ihr im Blog:
https://kaeferwerkstatt.blogspot.com/20 ... appen.html

Die nächsten Tage geht es auch wieder weiter, muss dann an der Musikanlage weiter werkeln. Leider spinnt der rechte Kanal noch, evtl. habe ich irgendwo noch ne schlechte Lötstelle. Juhu.

HI Dominik,

ich habe mir deine Adapterringe auch drucken lassen (danke übrigens für das Teilen!), da ich bei der gleichen Felge vor dem gleichem Problem stand. Die haben auch wunderbar ca. 1.000 km gehalten. Leider habe ich letzte Woche einen verloren, als ich dann den 2. prüfen wollte, hatte ich den einfach in der Hand... Halten die bei Dir und weißt du was dein Bekannter für Material genommen hat? Ich habe die Vermutung, dass es an den niedrigen einstelligen Temperaturen letzte Woche lag, hab sonst keine Erklärung dafür, weil die Adapter waren vorher schon bombenfest in der Felge.

VG Andi

Hi Andi

Irgendwie habe ich die Forumsbenachrichtigung wohl übersehen.
Bei mir halten die bisher bombenfest, seit fast 3000km von 10-35 Grad Außentemperatur. Die sitzen aber auch echt press drauf. Hängt aber vermutlich immer von den Felgen und den Nabenkappen ab, war ja früher alles keine exakte Wissenschaft bis aufs my. Ich habe mal gefragt, was er für ein Filament verwendet hat. Melde mich wenn ich Rückmeldung habe.

VG Dominik

Wo wir gerade dabei sind. Seit dem der Renn-Krabbler wieder auf der Straße ist, läuft alles einwandfrei, seit knapp 3.000km. Lediglich die Schaltstangenführung hatte sich im Frühjahr komplett zerlegt. War das serienmäßige Gummidings, aber wohl schrottige Chinaquali. Hab dann die Reste rausgepopelt und auf die zweiteilige Schaltstangenführung von Jürgen Linse umgebaut. Mit nem M8x60mm Bolzen kann man die auch zusammen mit ner Schaltwegverkürzung montieren.


Was jetzt noch ansteht ist das Thema Getriebe:

Ich habe erst mal das bisherige kurze 44PS-Getriebe drin gelassen, das ist aber für den Motor und die W100 Nockenwelle schon seeeehr kurz. Kannst früh hochschalten und dann ewig im 4. Gang fahren, bei Tempo 120 und 6.500 Umdrehungen ist aber Schluss. Auf Dauer ist das natürlich weder für den Motor noch meine Tankrechnung besonders erbaulich.

Leider geht mein Motorbauer langsam in Rente und nimmt keine Projekte mehr an, sonst hätte ich bei dem das Thema platziert. Hat von euch jemand einen Tipp für einen Spezialisten bzgl. Getriebeauslegung/Getriebeumbau?

Umbau wäre ganz witzig, weil es dann immer noch alles "original" wäre, von Bodengruppe bis Motor und Getriebe. Aber selbst wenn es um ein Tauschgetriebe ginge, wäre ja die Frage welches - sprich Prüfstandlauf usw.

Danke euch!

dein Auto müsste das AM Getriebe mit der kurzen 4,375 Achsübersetzung und dem 0,93 4. Gang haben.
Wenn du ein 3,875 Differential einbaust hättest du die gleiche Übersetzung wie der 1303S.
Noch länger könntest du bauen wenn du einen längeren 4. Gang verbaust. bis 72 waren es 0,88 Ich meine das 1200 Mexiko-Getriebe hat auch einen langen 4. Gang.
Mein 67er hat einen 1835 Einkanal mit Riechertanlage und 87 Ps, der bewegt das lange Differential mit dem langen 4. Gang ohne Probleme. der Abrollumfang ist ähnlich wie bei dir.

6500 1/min bei 120 ist aber ein Tippfehler oder dein DZM zeigt Blödsinn an

Servus,
schau mal hier:
firmen-und-produktvorstellung/kafer-get ... 20537.html
Gruß
Harald

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/ ... tId=694216

Den kann ich empfehlen.