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Xmil hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 08:45 Es muss doch immer den einen geben, der es versucht!
Sind deine Köpfe bearbeitet?
Wenn nicht, würde ich die Verdichtung erhöhen und Köpfe bearbeiten. Welchen Auspuff hast du?
Ich hab 1679, nichts bearbeitet, aber größere Ventile.
37er Vergaser hat nichts gebracht, kann aber nicht schaden! Ersten beiden Messungen 37er, die anderen beiden 34er.
123 Zündung würde ich in jedem Fall machen.

Ja es sind originale Doppelkanal autolinea drinnen mit 35/33 er ventilen.

Bearbeitet nur die Einlasskanäle aber auch nicht wirklich viel.

Nur geglättet und angepasst an die endstücke

Danny600 hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 12:58 1,4er Übersetzung auf die W100 mit Zentralvergaser auf gar keinen Fall!

Ok kannst du auch begründen wieso?

Theo Decker verweist in seinem Buch "Tuning in Theorie und Praxis" darauf, dass das Verhältnis Ventilhub zu Ventiltellerdurchmesser 27 - 32 % betragen soll.

D.h. bei einem 35,5 EV und einem Nockenhub von 9,73mm (W100) kommen wir bei:
1,15 Kipphebeln auf 31,5 %
1,25 Kipphebeln auf 34,3 %
1,4 Kipphebeln auf 38,4 %

Du brauchst für mehr Leistung mehr Drehzahl, aber deine NW unterstützt das garnicht, weil du bisschen zu sparsam bei der Steuerzeit warst
Es ist garnicht sicher, das du bei deinem Konzept mit den 1,25ern mehr Leistung erzielst.
Jetzt geht nur Feintuning, Kopfarbeit, Auspuff, Zündung.
Du wirst die 6 PS schon noch finden!

lothar hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 13:44

Danny600 hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 12:58 1,4er Übersetzung auf die W100 mit Zentralvergaser auf gar keinen Fall!

Ok kannst du auch begründen wieso?

Theo Decker verweist in seinem Buch "Tuning in Theorie und Praxis" darauf, dass das Verhältnis Ventilhub zu Ventiltellerdurchmesser 27 - 32 % betragen soll.

D.h. bei einem 35,5 EV und einem Nockenhub von 9,73mm (W100) kommen wir bei:
1,15 Kipphebeln auf 31,5 %
1,25 Kipphebeln auf 34,3 %
1,4 Kipphebeln auf 38,4 %

Hört sich plausibel an.

Xmil hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 14:07 Du brauchst für mehr Leistung mehr Drehzahl, aber deine NW unterstützt das garnicht, weil du bisschen zu sparsam bei der Steuerzeit warst
Es ist garnicht sicher, das du bei deinem Konzept mit den 1,25ern mehr Leistung erzielst.
Jetzt geht nur Feintuning, Kopfarbeit, Auspuff, Zündung.
Du wirst die 6 PS schon noch finden!

Ich weiss es jetzt auch ja.

Wenn ich es vorher gewusst hätte, hätte ich gleich eine andere Nockenwelle verbaut.

Aber dann werde ich den guten nächstes Jahr wieder aufmachen

Was ich auf jedenfall sehr spannend finde ist dass ich aktuell mit einer 115er Hauptdüse die höchste Leistung und Drehmoment hatte.

Aktuell habe ich eine 122,5er Düse drinnen, zack fehlen direkt 10 nm und 4 ps.

Dafür fährt er jetzt aber im teillast beschleuinigen schön und Ruckelfrei, was mit der 115er Hd nie ging, immer magerruckeln bei 30-80% gaspedal und lambda 1,15 ca.

Ich habe echt schon Tage verbracht mit Vergaser einstellen etc etc, aber ich muss mich wohl entscheiden für maximale performance und ruckeln, oder weniger leistung dafür kein ruckeln.

Vielleicht weiss hier ja jemand wie man beides kombinieren kann?

Ich telefonieren morgen mal mit Guido, möglicherweise geht das mit seinem Vergaser ja.

Zu der 123 Ignition, also ja auf jedenfall werde ich eine Programmierbare kaufen.

Was würdet ihr mir raten, eine usb, ofer mit bluetooth und app?

Muss ich ein komplettset mit kabeln und spule etc kaufen oder reicht es nur den verteiler zu kaufen?

Wird als basis eigentlich ein fliehkraft oder unterdruckverteiler genommen?

Was die Programmierung an geht wird das für mich kein Problem sein, weil ich aus der Chiptuningbranche komme.

Was ich soweit gesehen habe, hat man allerdings nur 5 Drehzahlstützstellen dann, oder irre ich mich hier?

Danke

lothar hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 13:44

Danny600 hat geschrieben: ↑So 12. Apr 2026, 12:58 1,4er Übersetzung auf die W100 mit Zentralvergaser auf gar keinen Fall!

Ok kannst du auch begründen wieso?

Theo Decker verweist in seinem Buch "Tuning in Theorie und Praxis" darauf, dass das Verhältnis Ventilhub zu Ventiltellerdurchmesser 27 - 32 % betragen soll.

D.h. bei einem 35,5 EV und einem Nockenhub von 9,73mm (W100) kommen wir bei:
1,15 Kipphebeln auf 31,5 %
1,25 Kipphebeln auf 34,3 %
1,4 Kipphebeln auf 38,4 %

Ich würde bei unseren Motoren aus Erfahrung sagen, dass bei oben genanntem Drehmomentmotoren 29% ein guter Wert wäre.

Hallo

Jetzt muss ich mal dazwischen Fragen

Hat die W 100 nicht 10,66 Ventilhub ?

MFG

Das hängt vom Kipphebel ab...
Die Amis rechnen mit einem normmass

Ich würde den Aufpreis auf die mit Bluetooth investieren.
Sonst muß man beim Fahrversuch doch permanent anhalten (?) zum nachjustieren.

Marc_Voss hat geschrieben: ↑Mo 13. Apr 2026, 19:29 Ich würde den Aufpreis auf die mit Bluetooth investieren.
Sonst muß man beim Fahrversuch doch permanent anhalten (?) zum nachjustieren.

Genau falsch!
Musst du beim Bluetooth auch...man kann ich nur programmieren wenn der Motor nicht läuft!
Solange es den USB gibt, wird der wohl für Nutzer die den Verteiler kaufen für das was er kann, die bessere Wahl sein!
Bei Bussen sowieso wegen dem ewigen Verbindungsabbrüchen wenn man nicht die doppelt so teuere Variante mit dem Modul....
Die App ist mittlerweile deutlich verbessert worden aber immer noch im Vergleich zur Windowsversion ein absolute Bestrafung an den Benutzer.
Für Stammtischhelden die zeigen wollen das sie eine Wegfahrsperre haben, ist der Bluetooth natürlich allererste Wahl:-)

Ansonsten, RTFM!

https://www.123ignition.de/ignition/Cus ... 3-TUNE.pdf

Man kann bis zu 10 Punkte frei wählen...

Der USB ist und bleibt ein Geschenk Gottes an die Vergaserwelt, wenn man weiss wann und warum man wohin hin zünden will!

Mein 123 Bluetooth hat in der App eine "tune" Funktion. Da kann man auch Beschleunigungszeiten messen und die Zündung in 1Grad Schritten verstellen. Hab ich aber noch nicht probiert.
Schön ist auch die Spielerei das man einen Drehzahlmesser und so weiter anzeigen lassen kann. Wenn man sonst nichts im Auto hat. Spielerei eben.

Wenn man eine originalere Optik will gibt es für einen "kleinen" Aufpreis noch die csp Varianten.

Zündspule je nach gewünschter Drehzahl 1,5 oder 3 Ohm. Ich nehme meistens eine Standartspule von NGK.

Die Funktion mit den 5 grad plus/minus funktioniert!
Es wird aber NICHT angezeigt wieviel man gerade manuel der Kennlinie hinzufügt!
Beim USB gibt es dafür nen Datalogger der das aufzeichnet..nutze ich aber sehr selten!