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Stimmt vermutlich.. ich tue mich aber echt schwer damit, die Ölkühlung zu reduzieren

Ich wiederhole mich ja ungern...

Es gehen mehr Motoren durch ewigen Kaltlaufbetrieb kaputt als durch Überhitzung.

B. Scheuert hat geschrieben: ↑So 30. Mär 2025, 11:01 Ich habe es bei mir in das Riechert Thermostat eingebaut. Bei normaler Fährt liegt die Temperatur (Ölmessstab) bei rund 90 Grad. Bei zügiger Fahrt bin ich bei maximal 110 Grad. Also deutlich höher als vorher, Allerdings war der Einbau nicht nur ein reiner Wechsel des Elements. Die Länge des Gehäuses und des Stifts waren anders.

Gut schreibst du das.. Ich hatte mir ja ein 1:1 Servicekit gekauft aber mit einem anderen Dehnstoffelement.. Bin da wirklich gespannt, ob das anders ist von der Länge oder da gleich reinpasst. Kam ja mit neuem Deckel, DIchtungen etc.

Bei mir passte die Höhe nicht. Das Element wird beim Riechert Thermostat in eine Aufnahme gelegt. Und da ist das neue Element kürzer gewesen. Ich habe es mit einem Metallring unterlegt und eingeklebt.

Baumschubsa hat geschrieben: ↑Mo 31. Mär 2025, 08:56 Ist so ein Thermostat nicht immer auf und das Öl kann im kalten Zustand überall durch und erst wenn bei einer bestimmten Temperatur "zu" gemacht wird muss das Öl den langen Weg durch den Kühler gehen?

Um mal ein paar Haare zu spalten.

Gegen zu kaltes Öl hilt dann nur "heizen"......

So ist es...aber das ist wwas mit Windmühlen und so;-)

solange die Physik funktioniert, funktioniert das auch mit dem offenen Thermostat

Mit dem Riechert Thermostat nicht, weil da am Ölpumpenseitigen Kolben eine Feder montiert wird, die ihn auch kalt verschließt.

Heute kam das bestellte 92 Grad Dehnelement welches bei Mocal und Racimex passen soll.
Pustekuchen !!!
Bei einem Telefonat klärte sich die Sache in soweit auf, das es NICHT bei Inlinethermostaten passt !
Hab ja bloß 1,5 Stunden bei 35 Grad das Ding ausgebaut weil ich damalso gut "versteckt" hatte.
Nun steht der Käferaufgebockt und ohne thermostat in der Garage, also nicht fahrbereit.
Das nicht passende Teil wieder eingepckt und geht zurück.
Werde nin mal nach dem Topran 113295 schauen.
Wat`n Mist.
Ferdi

Das Topran ist dann aber ein 105°. Abmessung siehe Bilder.
Gruß Andreas

Werde die Abmessungen mal vergleichen.
Hatte schon überlegt die Feder etwas weiter auseinanderzuziehen oder zu unterlegen.
Aber ob das was bringt ?
Ferdi

Eher umgekehrt. Den Leerweg des Dehnelements vergrößern, dann braucht er länger bis der große Kreislauf mit dem Kühler geschlossen ist.
Ich habe auch das 105° Element im Riechert Thermostat. So richtig funktioniert das nicht. Mittlerweile tendiere ich dazu den Ölkühler kleiner zu machen. Das Spiel habe ich jetzt an mehren Fahrzeugen durch. Grosse Ölkühler sind oft gar nicht notwendig. Meine Erfahrung.

Kann ich Bernd nur zustimmen. Habe im T1 jegliche Dehnstoffelemente probiert.. irgendwie hat das nicht funktioniert. Habe jetzt einen 7 (!) Reihen Sertrab Ölkühler und komme endlich mal auf 95 grad

Ich habe bei allen Thermostaten festgestellt, dass die Ölkühler immer mit im Ölkreislauf waren. Die Kühler wurden alle mit dem Öl warm. Also scheint immer ein (wenn auch geringer) Öldurchfluss vorhanden zu sein. Das sorgt für deutliche Warmlaufzeiten und im Teillastbetrieb für teilweise sehr geringe Öltemperaturen. Eigentlich großer Mist.

Bei BAT - Motorsport gibt es einen Inline Thermostat (Produktnummer R15-75) der im geschlossenen Zustand nur
1% der Ölmenge zum Kühler durchläßt.
Bei anderen Thermostaten sind es bis zu einem Drittel der Ölmenge.
So steht es in der Beschreibung geschrieben.
Habe das Teil in einem Austin Mini Cooper S verbaut aber noch nicht durchgeschlossen.Bin mal gespannt.

Gruß

Hab das Thermostat nun wieder mit dem originalen Dehnelement zusammengebaut.
Morgen baue ich es wieder ein,fahre die Saison zu Ende und werde mich dann vielleicht in der Winterpause wieder da reinhängen.
Scheinbar ist es ein doch recht schwieriges Ding mit vorhandenen Komponenten die öltemperatur anzuheben.
Ferdi