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ich hoffe es ist nur ein lagerschaden. aber zeit und geld geht dadurch schon arg flöten.
wie hast du dich an den ladedruck herangetastet? sprich wie waren deine ersten läufe ladedruck und zündungstechnisch?

.... ich rate mal.... erster lauf =100% gegeben ..

überlesen, stand auch im bericht vom uwe. teures leergeld. hoffe das ding ist schnell wieder am start.

Also ich bin vorher schon ein paar Kilometer auf der Strasse gefahren.

Immer Lambda im Blick.

Sah gut aus, hat sich nicht viel verändert, immer so um die 0,8 unter Dampf.

Kleine Anpassungen, dann stand da eigentlich immer 0,8. Sollte passen, würde ich meinen.

Allerdings hab ich im Nachhinein doch ein paar Fehler ausgemacht, auf die ich hier gar nicht näher eingehen will.

Ich sag nur Nitrierschicht .

Aber wird sich alles rausstellen, wenn ich das Ding nach Pfingsten mal aufmache.

Teile kommen langsam ran:

Induktionsgehärtete Kurbelwelle neuester Generation: Und eine Kiste voll WAES:

Sauber, wieder einer mehr mit Wasser IM Brennraum.Dafür.

Wenn das Kurbelwellchen übrig ist kannst du mir die zusenden ( Portokosten übernehme ich selbstverständlich)

Gruß

ELO

Die Kurbelwelle ist ja lecker

Würde sich in der Vitrine auch gut machen!

So, Motor zerlegt.

-Kurbelwelle verbogen
-Pleuel blau
-Lager i.A.
-Hauptlagergasse oval, krumm

Kurzum alles scheiße.

Also muss was vernünftiges her:



















































Nur leider hab ich grad keine CNC-Fräse zur Hand.

Also hab ich mir bei Subaru einen neuen Block geholt.
Muss für 9er Zeiten auch reichen.

Sonst bestell ich eben so einen Block in Australien:

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2643446
(Quellennachweis)

Was kotet eigentlich so ein neuer block von Subaru?

Fuscher,mach doch mal "richtig"....

Update:

Motor hängt wieder drin, morgen sollte er schon laufen.

Neben den Nockenwellen hab ich nun auch Haupt- und Pleuellager von den englischen Hinterhofschraubern "COSWORTH"

Dann wird diesmal vorsichtig angefangen, und am WE in Hockenheim bei den Public Race Days sachte Gas gegeben.

Ich trete wieder bei ProET an, da gehts nicht darum, der schnellste zu sein.

Ein paar Erkenntnisse hab ich natürlich vom erneuten Motoraufbau:


-Auch ein Subarumotor ist nicht der stabilste. Die Hauptlagergasse war furchterregend krumm.

-Trotz völlig desolatem Pleuellager hat das Schwein immer noch vollen Öldruck

-In Sachen Motoröl ist es nicht gut, sich die "Kante" zu geben.



-

Bei dem Aufwand an Teilen und moneys lohnt sich für dich schon so ein gebrauchtes Härteprüfgerät. Neben Unrundheit und Durchmesserabweichungen sind Härte "einbrüche" an Lagerstellen an Lagerschäden beteiligt. Diese Geräte gibts neu ab 1800.- Euronen und gebraucht eben billiger. Empfehlen würde ich Geräte die die klassische Eindrückmessmethode nutzen; bei den anderen brauchste immer ein Mindestwerkstückgewicht.

Zerstörungsfreie Materialprüfung wär mal was neues, da hast du recht.