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wo sitzt die denn??

Eine Drosselklappenschraube sitzt meistens in der Nähe der Drpsselklappe .

Normalerweise sollte die irgendwo an der Drosselklappenwelle sitzen.

Merik hat geschrieben:Eine Drosselklappenschraube sitzt meistens in der Nähe der Drpsselklappe .

Normalerweise sollte die irgendwo an der Drosselklappenwelle sitzen.

lach...
klar...

aber was bewirkt die denn?

in dem drosselklappenteil she ich nur die co-schraube...

Ich glaube der Uwe hatte recht;-)

Damit stellt man den Drosselklappenspalt in nicht betätigten zustand der Drosselklappe...Es ist der Anschlag!!!

Mensch Lothar....

Also Lothar, Ehrlich !!!!!!

ja mensch lothar...

weiß trotzdem nicht wo die sitzt...foto...

gibts nen trick mit der schwimmerkammerdichtung???

hab ne neue drin und er sifft immer noch raus...

Guck dir den Vergaser doch einfach mal mit Verstand an. Die Drosselklappe muss zwei Anschläge haben. Einmal für ganz auf und einmal für zu. Der für zu muss verstellbar sein. Du siehst es ja auch wenn du den Vergaser runter nimmst und von unten rein guckst, ob die Klappe komplett zu geht. Ein kleiner Lichtspalt kann schon für eine deutlich erhöhte Drehzahl reichen...

sag mal, nur so interesse halber, hat die drosselklappe nen loch drin?
viele turbojungs auf dem reihen-motorenbereicht bohren in die klappe damit sie nen leerlaufüberhaupt rein bekommen

Ich hatte nen meeega langen Absatz geschrieben, aber irgendwie ist der weg

dann schreib nochmal *g*

Merik hat geschrieben:Ich hatte nen meeega langen Absatz geschrieben, aber irgendwie ist der weg

ist im "DrehmomentMonster" thread gelandet...

sham 69 hat geschrieben:

Merik hat geschrieben:Ich hatte nen meeega langen Absatz geschrieben, aber irgendwie ist der weg

ist im "DrehmomentMonster" thread gelandet...

Danke für den Tipp

Hast du mitlerweile eine Lambdaanzeige?

Das würde dein Problem sofort schlagartig eingrenzen.

Hast du den Vergaser komplett sauber gemacht?

Nimm dein Ansauggeraffel nochmal auseinander und nehm die Aludichtungen raus. Dann holst du dir Dichtpapier beim freundlichen Teiledealer . Da gibts bei uns immer ein Set von Reinz für nen Zwanni. Ist echt sein Geld werd.
Da nimmst du dir eine schöne Stärke und schneidest dir Dichtungen.

Diese Aludinger bekomme ich irgendwie auch nie dicht. Mit den selbstgeschnitzten Dichtungen aber dann immer beim ersten Mal.
Außerdem solltest du doch das Drehmoment beim Festschrauben einhalten, sonst ziehst du dir die Sachen krumm und du bekommst es gar nicht mehr dicht .

Zusätzlich kannst du die Dichtungen dann noch mit einer Benzinrestistenten Dichtmasse einschmieren.
Ich benutze da immer diese:
http://www.ebay.de/itm/Curil-aushartend ... 45ffce3a55
Link ist nur ein Beispiel. Das Zeug gibts bei uns im 0815 Autohandel.
Bitte beachte bei der Verarbeitung auf die Auslüftzeit, die ist seeeeeeehr wichtig.
Damit habe ich bis jetzt noch alles dicht bekommen.
Mach das am Besten bevor der Lars vorbei schaut. Dann hat er das auch nicht mehr als Grund für hohen Blutdruck (er wird auch nicht jünger )

Grüße Merik

Einkanalköpfe...leider nichts mit Dichtpapier:-S

hatte die ansaugstutzen ja auch abgesprüht, da war nix auffälliges...

noch ma zu der dichtung

knall ich die schrauben des deckels richtig an? oder muss ich was anderes beachten, dass der vergaser dicht wird...
oder bringt der druckregler zu viel? (hab die schraube aber schon ganz rausgedreht...)

heute gilts...

ansonsten muss ich den 1914er fertigmachen, sonst is essig mit fahren...

gruß lothar

Also wenn mir noch richtig in Erinnerung ist fest aber net zuknallen sonst dichtets auch net mehr