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Kanu-65 hat geschrieben:Ich danke dir für die Ausführung.

Kannst du mir Näheres zur Ölfilterung in der Ölkühlerleitung sagen? Das hatte ich bislang noch nicht gehört.

Was die Vorposter schon geschrieben haben, habe ich auch so in etwa in beiden Luftgekühlten, denke aber , daß es für dein geplantes Vorhaben zu aufwändig ist.

Nimm die FILTERÖLPUMPE und gut ist es..

Ich danke euch für die Antworten.

Morgen werde ich wohl den Motor ausbauen.

Habt ihr noch irgendwelche Hinweise/ Tipps für dieses Vorhaben? Ich habe bislang noch keinen Käfermotor ausgebaut.

Das Tagesziel war zeitgerecht erreicht.

Pünktlich zum Mittag war der Motor raus. Das war ja einfach.

Das Öl scheint vom Ölkühler zu kommen.

Moin.

Der Motor ist seit Samstag draußen und ein Teil der Verblechung runter.

Das Blech, auf das der Pfeil zeigt, war nur links vorhanden. Ist das richtig oder fehlt das rechts? Wenn es rechts fehlt, wie heißt es und wo bekommt man dies?
Vielen Dank vorab für eure Antworten.

Rechte Seite sollte auch eines hin.

Okay. Vielen Dank.

Wie heißt denn dieses Blech? Ich habe über die google Bildersuche versucht etwas raus zu bekommen. Ist es dieses hier?
http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... osCh3V8QAD

Okay. Vielen Dank.

Wie heißt denn dieses Blech? Ich habe über die google Bildersuche versucht etwas raus zu bekommen. Ist es dieses hier?
http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... osCh3V8QAD

ja , das ist es was dir fehlt .

Super. Danke dir. Dann werde ich das mal kaufen.

Am Motor habe ich einen Rest Stecker oder ähnliches gefunden. Was ist/war das?

Braucht man das oder kann das weg? Die Nummer ist leider nicht vollständig lesbar. Es könnte 313949101 sein. Aber unter der Nummer taucht in google nichts brauchbares auf. https://www.google.de/search?q=vw+313+9 ... 0sCh1R7Qs6

OT Geber für den VW Diagnose Stecker. Einfach rausmachen, drin lassen, oder einfach ignorieren

Das Loch eignet sich hervorragend für einen OT Sensor, wenn auf Einspritzanlage umgebaut wird

B. Scheuert hat geschrieben:Das Loch eignet sich hervorragend für einen OT Sensor, wenn auf Einspritzanlage umgebaut wird

oder als Abnehmer für die Triggerung?!

Gruss Jürgen

Jep! Aber es müssen noch ein paar Nuten ins Schwungrad gemacht werden. Der einzelne Stahlstift reicht da nicht für aus. Und noch einen Stehbolzen zur Befestigung einsetzen.

Mahlzeit.

Ich danke ich für eure Antworten. Ich werde den letzten Vorschlag vom Youngtimerfan nehmen und das Teil ignorieren. Das scheinen die Vorbesitzer auch gemacht zu haben, wenn sie das Teil überhaupt gesehen haben. Der Kabelrest im Stecker ist so oxidiert, dass das Kabel sicherlich schon einige Jahre fehlt.

Guten Abend,

der Motor ist ja raus und ich suche Angaben zur Zentralschraube der Schwungrades. In unterschiedlichen Foren gab es Beiträge unterschiedlichen Alters und auch unterschiedliche Angaben zum Anzugsmoment. Ich habe nun Werte zwischen 240nm bis 360nm gelesen.

Um das Lösen mache ich mir wenig Gedanken. Kompressor und 650nm Schlagschrauben sind vorhanden. Aber was ist nun der richtige Anzugsmoment? Meine vorhandenen Drehmomentschlüssel gehen bis max. 300nm. Nun stellt sich die Frage, reicht das oder sind es doch 360nm?