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Siehe Threat!!!

Für Pussies und Andrease:-D:

http://www.cagero.com/newsite/Articles. ... egory_id=3

Übertrieben aber sicherlich nicht komplett falsch;-)

Na endlich...

ich habe schon ernsthaft über eine 0180er Nummer nach gedacht.

Spass muss sein.

Viel und lange Freude damit.

Gruß,

orra

orra hat geschrieben:Na endlich...

ich habe schon ernsthaft über eine 0180er Nummer nach gedacht.

Spass muss sein.

Viel und lange Freude damit.

Gruß,

orra

Du auch?

Gottseidank hatte ich kostenfreien Telefonhotlines mit Euch , sonst hätte mir der Motor noch mehr Haare vom Kopf gefressen.

Und zur Beruhigung, die nächsten Wochen fange ich noch kein neue Projekt an.

Noch mal meine Frage:

wenn ich nach der Beschreibung die 4 Schrauben langsamreindreh gehen, bei Zylinder 2 und vier irgendwann die Drehzalrunter und wenn ich das bei 3 und 1 mach geht sie hoch ??? warum ???

Wie hoch darf oder sollte die Kopftemperatur max sein?

bin so bei knapp 300° Fahrenheit.

Fahrenheit...tztztz...wer hat denn da ne Schätzeisen gekauft:-D

Mir wurde mal gesagt das bei 220grad unter der Kerze gemessen die Sitzringe lose werden.Ich würde versuchen auf Dauer unter 180Celsius zu bleiben...

Demnach wäre 300 Fahrendings doch ziemlich gut mit 150grad Celsius.Und deckt sich mit meinen Turbos...

vdo hat mir von der Optik am besten gefallen da ich ja noch mehr zusatzinstrumente hab und einbau,

Sollten schon alle gleich aussehen. Das Auge ist mit

Kommst Du am WE nach Molsheim?
Bin ab morgen dort.

Harald

was ist in Molsheim?
Das treffen in Frankreich?, wäre ne Überlegung wert ( auch vielleicht mal wieder den französischen ADAC auszuprobieren )

alle Infos hier:

http://www.coxshow.free.fr/

Harald

ja werde mal schaun wies am Sonntag aussieht.

Aber viel wichtiger hier zum 3. Mal meine Frage und bitte , es muss doch hier einen Spezialisten geben der mir ne Antwort geben kann


wenn ich nach der Beschreibung die 4 gemisch Schrauben langsamreindreh gehen, bei Zylinder 2 und vier irgendwann die Drehzalrunter und wenn ich das bei 3 und 1 mach geht sie hoch ??? warum ??? die müssten doch dann absolut abmagern wenn schrauben ganz zu sind ?

Was ist da los?

die bypassschrauben sind alle zu? hast du ein Tool zum synchronisieren? miss damit den luftstrom innerhalb einer vergaserbank, also 1+2 und 3+4. erst wird links und rechts angeglichen, dann der jeweilige vergaser fuer sich, dafuer werden die bypassschrauben benutzt. kontermutter am Zylinder mit geringstem luftstrom lösen, bypass öffnen und so an den stärkeren Zylinder Anpassen.
danach die komplette Einstellung von vorn da sich vermutlich die LeerlaufDrehzahl erhöht hat...

Ruf doch einfach mal bei Orratech an (oder schreib' im ne PN). Der gibt Dir sicherlich gerne und ausführliche Antwort.
Andernfalls können wir evtl. in Molsheim zusammen rumprobieren.
Habe evtl. Abgastester und Synchrotester dabei. Muss mal nachschauen, ob's noch im Bus liegt.

Mehr kann ich Dir im Moment nicht dazu sagen

Harald

Gib mir mal Deine MobilNr per PN

Ach ja, und bring Werkzeug mit

Hi!

Sind eventuell sind beim linken vergaser (1-3) die drosselklappen noch zu weit offen?

lg
Marcel