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Hey Schrom,
das du dich damit auskennst ist mir klar,
ich wollts halt nochmal für die Allgemeinheit zeigen.
Bleib sauber alter,bis denn denn

So jetzt aber erst recht! Letzte Klausur meines Lebens ist geschrieben und somit kanns jetzt richtig losgehen!

Ich schulde euch noch ein paar Bilder meiner neuen Errungenschaft(Großen Dank an Lars!)

Das Beste an der ganzen Sache ist der Unterschied der Durchmesser Vergaser/Turbo... DIeser ist nämlich nicht vorhanden! Auf ein 10tel genau gleich !!

Jawoll das sieht schick aus.
Ist der Turbo so klein,oder der Vergaser so groß ?
Welcher Turbo ist das genau?Garrett steht ja schon drauf

Der Turbo ist einfach winzig (auch wennd er Vergaser vergleichsweise groß ist)

Ist der GT15 und laut Garrett optimal für den 1200er im unteren LEistungsbereich (100-150PS: 1-1,6L Hubraum)

Schöner Lader;-)

Ich hab einen Garrett T2

Den Vergaser baut man bei der KTM immer gerne aus und entsorgt ihn.
Die LC4 laufen damit träge. Ich weiß echt nicht ob das Ding so ne gute Idee ist.
Auch die Abstimmung Moped Unterdruck zu Auto etc. Ist nicht mal eben.
Jan hat mit baugleichen R1 Vergasern schon rumgefummelt...
Den Dellorto Rundschieber bekommst du zB auch mit Beschleunigerpumpe als 40iger.
Aber selbst ohne laufen die Dinger in der LC4 wesentlich besser als die Mikunis.
Aber gut-Versuch macht kluch.. interssant find ich dein Project aber allemal.

Ich glaube aber das Jans Problem mit den Gasern an Pulsierungen liegt...Die solltest du bei einem Vergaser weniger haben und bei nem Lader nach dem Vergaser nochmals reduzieren...

Wie schon richtig gesagt...Versuch macht kluch...

P.S.: Ich bin aber davon überzeugt das Vergaser OHNE Beschleunigerpumpe nicht sauber zum laufen zu bringen sind im Auto...lass mich aber gern eines besseren belehren..

Ich werde es testen, sonst gibts da halt was ganz anderes Der eigentliche 40er Flachschieber vom Kumpel ist ja leider noch nciht wieder aufgetaucht.... Was den Vergaser inner KTM angeht scheiden sich da aber auch die Geister ob Mikuni oder Dellorto

soooo ich lebe auch noch... ich bin nur gerade in der Wartephase für TEIIILLEEEEE^^

Ein bisschen hab ich jetzt aber schon wieder machen können:

Was du da gemachst hat, sieht gut aus, aber verschlechert die Kühlung: Das Luftleitblech was für die Frischluft sorgt hat jetzt ein Staudruck und das wird Wirbelungen am Eintritt dieses Luftleitblech an den Stelle im Gehause bringen.
Es wird kein Problem darstellen für dein Motor, aber es ist kein Optimierung der Kühlung wollte ich nur sagen.
Schau mal in mein 1200i Topic was ich da gemacht habe

Ich muss gestehen, dass ich da nicht weit genug gedacht habe! Fand nur die alten Verschlusskappen doof
Und obwohl ich deinen thread gespannt gelesen habe, ist mir genau das entgangen... Also solange ich auf die teile warte, Rückseite nochmal aufmachen und leitbleche passend positionieren.. Danke Walter für den Hinweis !

Jérôme

Bei dem was du vor hast wirst du locker auch so hinkommen...

schon, aber ich habe eh gerade leerlauf, und so habe ich da schonmal etwas luft nach oben

@wally hast du noch Detailbilder wie du das Gebläse angepasst hast?

ANsonsten heißt es: TEILE TEILE TEILE....

Sobald ich den Polo vom Kumpel geschweißt und wieder aus dem Volksbunker verbannt habe, gehts richtig los

Als nächstes:
-Fächerkrümmer anpassen
-Laderzuführung bauen
-Ansauggeweih fertigstellen
-bla bla bla^^