bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Wenn ichs unten am Kipphebel messe wo die Stößelstange rauskommt???

Gruß
Ralf

Hab mal unten an einem Einlaßventil gemessen, so ca. 8,5mm sagt der Messschieber, vielleicht hilfts ja?

Gruß
Ralf

Bei dem Alter des Motors ist es wahrscheinlich, dass da ne Schleicher Welle drin ist. Die 296er hat 8,35mm und die 316er hat 8,5mm Nockenhub. Die 312er Schrick, die es auch damals gab, hat gemessene 8,85mm gehabt.
Gruß
Andreas

Je nach Messtoleranz meinerseits ist es wohl eine der Schleicher-Wellen.

Schau mer mal wie der sich so Drehzahlmäßig nach einer Wiedereinfahrphase verhällt...

Gruß
Ralf

Auch hier gehts weiter...

Da ich von einem netten Menschen hier für faires Geld eine alte Kremling-Gebläsehaube bekommen habe und von Dieter Kremling auch eine Platte wäre das die eine Lösung:






Nachdem ich das soweit gesichtet habe dachte ich mir Du muss ja nur mit dem obersten Punkt der Willibaldhaube an die selbe Stelle kommen wie die Kremlinghaube, dann wäre ja gewährleistet dass die Motoraube ohne Löcher zu schneiden schließt. Beim Kremling System war das nämlich damals so, wissen viele nicht. Da konnte man den Motor mit dem originalen Turm ohne Abfräsen unter die Motorhaube bringen.
Mir gefällt leider die Willibaldhaube besser, also hab ich einiges weggeschnitten, immer vorsichtig, 100 mal gefühlt draufgesteckt usw.
Um die Saugrohre war es nur mit Aufnieten eines Verstärkungsblechs sinnvoll zu machen, damit es dicht wird und gut befestigt werden kann. Die Nieten bekamen hinten Unterlegscheiben. Das muss vernünftig abschließen, sonst entweicht da sinnlos Luft. Da die Köpfe doch um einiges aufgeschweißt wurden muss hier einiges angepasst werden.
Da die Haube ja nun tiefer sitzt war das nur in GFK nicht sinnvoll durchführbar.

Die Haube sitzt ungefähr 3cm tiefer und der sicherlich außen etwas abgedrehte Gebläsering wandert um 2cm weiter nach hinten. Dazu wird die Riemenscheibe umgedreht.

Am Ende wird das eh alles schwarz lackiert, hier geht Optik vor Funktion. Hat ja der Dieter früher so ähnlich gemacht. Im Geist der guten alten Zeit sozusagen.

Fakt ist mit einigen Änderungen auch an der originalen halbrunden Platte und am Gebläsering, den ich diese Woche bekomme sollte das gut und dicht werden. Gehäuseentlüftung wir wieder hinten angeschlossen wie bei Hassmann, nur eine Nummer dünner. Wenns soweit ist gibs wieder Bilder.

So sieht die Willibaldhaube aktuell aus, hier und da muss noch nachgebessert werden:






und wenns mit den Willibald-Teilen nicht hinhaut hab ich ja noch die Andere...

Gruß
Ralf

Nachdem der Lima-Ring beim Kumpel zum fräsen usw. ist und ich noch einen Satz gute Willibald Luftfilter ergattern konnte hab ich die gleich mal thermisch repariert (also die über die Jahre verzogenen Stellen der zu fest angezogenen Schrauben wieder mit dem Heißluftfön in die ursprüngliche Stellung gebracht), geschliffen und neu lackiert in schwarz hochglanz, natürlich mit Kunststoffprimer vorher.



Dann noch das ergatterte alte Riechert-Thermostat, das eher noch nicht viel im Einsatz war wieder schön gangbar gemacht, da muss nur noch ein 90-92 Grad Dehnelement in neu rein und dann kann das auch angebaut werden.


Hab mal den H. Mitre angeschrieben obs das bei Riechert noch gibt, ansonsten bin ich für gute Ideen offen:



Saugrohre sind auch unterwegs, es geht voran.

Gruß
Ralf

Mit den Dehnelementen, das wurde hier mal besprochen:
viewtopic.php?p=251263#p251263

Ich hab mir den Tread schon 2x durchgelesen und keine eindeutige Teilenummer für das 90-92 Grad Dehnelement entnehmen können. Für das 105er ja, aber das will ich ja nicht.
Außerdem ist mir das mit nur dem Stift aktuell etwas suspekt, denn das Riechert sieht ja anders aus. Außerdem weiß ich ja keine Maße, also wie weit der Stift rein oder rausgeht.
Meins ist kaputt, also hab ich keine Referenzmaße.
Deshalb meine Frage.

Gefunden hab ich schon einige...

Gruß
Ralf

Ich denke, ein Dehnstoffventil in dem Design und dann auch noch als ~90°zu finden wird eher aussichtslos sein. Ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. Ansonsten muss man sich das Thermostatgehäuse halt mal genauer ansehen und ausmessen.

Die Willibald Luftfilter habe ich auch drauf. Da passen entweder die normalen Papierfilter C1633/1 bzw. LX213, oder auch die K+N Filter E-3310, die ich verbaut habe. Zur Abdichtung der Aluplatte zum Unterteil habe ich einen Rundschnurdichtring in der Nut und am Oberteil einen Kantenschutz, s. Bilder.

Gruß
Andreas

Sehr schick. Ja, Luftfiltereinsätze Mann sind bestellt, bekomm ich übers Geschäft.
Fragen:
-auf deinem vorletzten Bild ist da wo bei mir die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen ist bei Dir ein Gummistopfen, hat das einen besonderen Grund dass die bei Dir da von oben in den Saugrüssel geht?
-An den Oberteilen sind gegenüber des Rüssels bei meinen 3 Löcher die teils verschlossen waren, vermute wenn die offen sind wird er lauter, bekommt aber auch mehr Luft?
-Die Einsätze sind natürlich edel auf den Vergasern, nehme an Eigenbau limitiert?
-Warum unten Rundschnurdichtring und nicht auch Kantenschutz?

Gruß
Ralf

äh, nochmal zu dem Dehnelement oben, 71 heißt wenn ich das richtig verstehe es fängt bei 71 Grad an zu öffnen und ist dann so bei 80 Grad voll offen, richtig?
Sowas müsste doch auch gehen, oder?:

https://www.ebay.de/itm/404961655120

fängt dann bei 80 Grad an, ist doch passend oder? 71 Grad ist schon arg früh...

Gruß
Ralf

Da ist wohl eher der Jahrgang des Elements:D

Nein Lars, da ist tatsächlich die Öffnungstemperatur eingeschlagen, wollte heute was schreiben, hat leider nicht gereicht, schau hoffentlich morgen in meine Unterlagen. Hab zuletzt glaub das 92 Grad Thermostat gekauft, mit dem Blechgehäuse, und dann das Element raus geschnitten.

Ralph

So ist auch mein Plan, eins mit 83 Grad kaufen und aus dem restlichen Blechgedöns raustrennen.

Werd morgen mal stöbern was da gut von den Maßen her passt.

Gruß
Ralf

Kannst ja mal bei bar-tek Thermostat in die Suchleiste eingeben, oder hier mal stöbern

https://detalicars.ru/_upload/wahler/wahler_nkw.pdf

Gruß Andreas