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danke, mach ich dann.

Udo hat geschrieben: ↑So 6. Mär 2022, 11:19

Bugbear hat geschrieben: ↑Do 3. Mär 2022, 09:45 Servus Lars,
das war ja meine Rede, dass sie nicht plan sind. Aber wie ballig müssen sie sein, oder prüft das wirklich keiner sondern schmeißt sie immer weg? Was würdest Du mit 5.000km alten Stößeln machen?

Stößel haben am Teller reinen Radius von 1400 mm. Nitrierte stahlstössel aus werzeugstahl haben keinen Verschleiß. Andere sind aus Guss und nur gehärtet . Die können verschleißen.

Sind das Stahlstößel aus Werkzeugstahl oder Guss?
https://www.csp-shop.de/motor/stoessel- ... 2631a.html

Bugbear hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 21:56
Sind das Stahlstößel aus Werkzeugstahl oder Guss?
https://www.csp-shop.de/motor/stoessel- ... 2631a.html

Die Stössel sind aus Guss.

Wer Zugriff auf originale wolfsburger VW-Stößel hat, ist damit am besten bedient. Diese sind fließgepresst, das ist eine Kaltumformung vergleichbar mit kaltem Schmieden. In der Regel sind diese am Gewicht erkennbar, da nur zwischen 82 und 84 Gramm schwer. Diese als Neuteile oder neu geschliffen und nitriert sind nahezu ewig haltbar. Bei US-Nockenwellen aber aufpassen wegen der Materialpaarung, da sonst die Nocken im Zeitraffer verschleißen.

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Do 21. Jul 2022, 08:12 Die Balligkeit kannst Du gut erkennen, wenn Du sie mit den Laufflächen gegeneinander hältst. Wenn sie mit etwas Öl zusammenkleben, sind sie schon platt.

Meine Stössel bestehen diesen Test nach 20.000 km nicht mehr. Sehen optisch aber völlig unauffällig aus. Wurden mit einer W120 betrieben.

Dann leg doch mal ein gerades Lineal (Schieblehre oder ähnliches) darüber. Vielleicht zeigt sich dann etwas mehr. Das Problem sehe ich in der Entscheidung ob Du sie weiter einsetzen möchtest und wie lange sie dann noch halten. Daher mache ich so etwas immer neu.
Wenn die Härteschicht weg ist, kannst Du Dich mit Ventilspiel einstellen dran halten. Das verändert sich ab da andauernd.

Werde ich machen.
Ich möchte einfach nicht gute Stössel wegwerfen, nur weil das alle so machen.
Im Betrieb hatte ich bisher nie ein Problem mit dem Ventilspiel, hätte die NW mit den Stösseln noch lange weiter betreiben können. Will aber jetzt auf eine z.B. W125 wechseln.
Beim neuen Zeug weiß man ja auch nicht immer ob das alles besser ist. Habe schon zu viele Neuteile gesehen, die schlechter waren als Altteile.

Das stimmt schon, aber die Stössel sind nicht "mal eben" gewechselt. Deshalb gehe ich da lieber auf Nummer sicher.

Ich habe die originalen VW-Stößel auch schon einfach plangeschliffen und mit zahmen Nockenwellen weiterverwendet. Habe damit Motoren laufen mit original-Nockenwellen und den 2,1l WBX, Ventilfedern einfach verstärkt oder originale WBX-Doppelfedern. Teilweise schon sechsstellige Laufleistungen nach dem Aufbau.

Wie das mit Nachfertigungen aussieht? Keine Ahnung. Hatte schon "gehärtete Sportstößel" in Kombination mit Engle-Nockenwellen, die nach 30 km Schrott waren.

So sehen Sie aus:

Alter, was ist denn mit denen geschehen....

Bugbear hat geschrieben: ↑Mi 13. Dez 2023, 23:16 So sehen Sie aus:
20231213_231421.jpg

Servus!
Hast du auch ein Foto von der Nockenwelle ?
Wie schauen denn die Nocken aus ?

Robert

Eine Nahaufnahme kann ich heute Abend zeigen. Die Nocken sehen sehr gut aus.

Die haben aber mit Kondenswasser gekämpft, oder?

Ich weiß nicht, hab 20 Jahre nicht innen rein geschaut.