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Am Freitag, morgens um 6:00 direkt hoch in den Ruhrpott zum Tempel gefahren. Und weiter ging es mit dem 2332.
GFK Haube musste noch ein bissl eingeschnitten werden, damit das Gasgestänge passt und die Löcher für die Zündkerzen haben wir gebohrt.
Öleinfüller montiert, weiss jetzt allerdings nicht mehr was uns der Mann an der Stelle zeigen wollte auf die er zeigt.
Damit der Motor auch atmen kann, testweise die gebrauchte 42er Python mit J-Rohren von meinem Bus montiert. 123 USB Verteiler, Stösselstangen auf Länge gebracht und Vergaser montiert. Es sind jetzt nur noch ein paar Kleinigkeiten zu machen. Da aber der Prüfstand nicht frei war haben wir dann am Freitag Abend aufgehört und warten auf Prüfstandstermin.

Ich vermute, dass Lars auf die stark unterschiedlichen Durchmesser hinweisen wollte. Ihr solltet jetzt schon mal anfangen Öl einzufüllen, damit ihr zum Termin alles eingefüllt habt

Mir persönlich sind die Anpassungen am Gebläse etwas grob ausgefallen.

Mich würde der Arbeitsschritt "kürzen der Stößelstangen" interessieren. Wie bekommt man das ohne einen Maschinenpark in vernünftiger (-> alle gleich lang) Qualität hin? Evtl. wäre ja Gelegenheit dazu ein paar Worte und/oder Bilder zu spendieren...

Weiterhin ein klasse Thread! Danke!

Hey Lars,

bremst Ihr den direkt unter Vollast ohne Einlauf-/Einfahrzeit?

Ohne Maschinenpark?
Mit einem Stift, einer Säge und einer Feile. Und natürlich kürzbaren Stößelstangen.
Sehr wichtig, ist die Ermittlung der richtigen Länge, weil einmal verka. war’s das.
Also erst Kipphebelgeometrie und dann mit
https://www.csp-shop.de/werkzeug/einste ... 7246a.html
ausmessen!

Grüße Bert

Gibt es eigentlich schon Neuigkeiten, wie Prüfstandslauf, Preise etc. Ich bin Neugierig was dabei rauskommt.
Gruß Rolf

Servus die Herren !
Ich bin auch neugierig was aus
dem ambitionierten Projekt geworden ist.

Robert

Ich interpretiere jetzt mal nichts in diesen ( Kellenter'schen ( ? )) Mittelfinger.....

Und

Uwe hat geschrieben:Vielleicht sollte sich der eine oder andere, der am Thema vorbei,
nur an der Schlagzeile oben nörgelt sich mal fragen warum in Foren wie diesem immer weniger geschrieben wird....

Irgendwann hat man keine Lust mehr sich für jeden Scheiss rechtfertigen zu müssen,
und schreibt halt gar nix mehr..

Ansonsten:
Mir gefällt das, also weitermachen !

Na Bravo!
Hat die Handvoll Korinthenkacker es geschafft, das der Lars nix mehr schreibt!
Statt froh darüber zu sein, das einer mit so einem Sachverstand und so einer Hingabe für den Motorenbau uns
alle teilhaben lässt an seinem tun.
Nee, da muss dann richtig deutsch-Oberlehrerhaft dran rumgenörgelt werden. Zum ko....
Und wie gesagt, diejenigen, die hier nichts mehr schreiben, haben schon einen anderen Platz gefunden um sich auszutauschen.
Ohne Gemecker.
Auch wenn der Thread hier zu Ende sein sollte: baut fertig und habt Spass daran!
Joachim (der leider zu weit weg vom Tempel wohnt)

Servus!
Na ganz so dramatisch wird es wohl doch nicht sein.
Interessieren wird es sicher viele ,selbst diejenigen die du
als Korinthenkacker bezeichnest, was aus dem Projekt geworden ist .
Und soweit ich das richtig verstehe ist an dem Projekt auch
Orlando magic involviert.
Und mal ganz ehrlich; Out of the Box ist doch in Wahrheit kein einziger Motor.
Und ja es gibt sicher viel Interpretationsspielraum dafür.
Insgesamt wäre es aber schon schön zu erfahren was so ein Motor kann egal
wer oder wie Kritik übt. Negative Kritik lässt man halt links liegen , fertig!
Robert

74er_1303 hat geschrieben:Mich würde der Arbeitsschritt "kürzen der Stößelstangen" interessieren. Wie bekommt man das ohne einen Maschinenpark in vernünftiger (-> alle gleich lang) Qualität hin? Evtl. wäre ja Gelegenheit dazu ein paar Worte und/oder Bilder zu spendieren...

Weiterhin ein klasse Thread! Danke!

Ich verfüge über eine Drehbank.
Wenn man eine solche nicht hat, rate ich dazu jemanden aufzusuchen, der eine hat.
Kostet nix...muss aber schon gescheit sein!

B. Scheuert hat geschrieben: Mir persönlich sind die Anpassungen am Gebläse etwas grob ausgefallen.

Das Häubchen tat sich etwas schwer,weil der Motor breiter als Serie ist...es ist brauchbar,kommt aber nicht an den Krempel vom Markus ran...aber auch preislich nicht:D

Ovaltom hat geschrieben:Hey Lars,

bremst Ihr den direkt unter Vollast ohne Einlauf-/Einfahrzeit?

Hallo Tom,
wir haben eine Einfahrzyklus mit unterschiedlichen Drehzahlen und steigender Last...der dauert ungefähr 90min...danach ist der Motor eingefahren.Bei dem ersten Zyklus schaue ich aber schon nach der Bedüsung.Mittlerweile kann ich aber schon recht gut Abschätzen welche Düsen als Basis gut passen.Danach kesseln wir halt mal nen paar Punkte und Lastzustände ab um Teillast zu überprüfen...das ist aber keine grosse Sache.Am Ende machen wir dann Powerläufe von 2000Umin- erwartete Drehzahl für maximale Leistung und kontrollieren die Abstimmung.Sollte die maximale Leistung bei maximaler Messdrehzahl gewesen sein,dann erhöhen wir diese...
Zuletzt schauen wir dann,wieviel Zündung Sinn macht.Wenn es keine Mehrleistung bringt,früher zu Zünden,wird nach unten korrigiert.Da 95% der Motoren über eine elektronische Zündzeitpunktverstellung verfügen wie ein 123USB oder eben EFI geht das sehr komfortabel vom "Operator"-Sitz aus:D.
Wenn er dann abgeschnallt wird,muss man halt nur noch einbauen.Fertig.Gerade bei Bussen,bei denen die Vergaser meist unterirdisch zu erreichen sind,ist das ein unbezahlbarer Pluspunkt.

VW378H hat geschrieben:Na Bravo!
Hat die Handvoll Korinthenkacker es geschafft, das der Lars nix mehr schreibt!
Statt froh darüber zu sein, das einer mit so einem Sachverstand und so einer Hingabe für den Motorenbau uns
alle teilhaben lässt an seinem tun.
Nee, da muss dann richtig deutsch-Oberlehrerhaft dran rumgenörgelt werden. Zum ko....
Und wie gesagt, diejenigen, die hier nichts mehr schreiben, haben schon einen anderen Platz gefunden um sich auszutauschen.
Ohne Gemecker.
Auch wenn der Thread hier zu Ende sein sollte: baut fertig und habt Spass daran!
Joachim (der leider zu weit weg vom Tempel wohnt)

Danke für die netten Worte...

Aber ich bin doch schon soooooooo lange dabei...ich gebe einen emotionalen Fic* auf sowas...das kann uns doch nicht ausbremsen und belebt doch eher mal das Forum.

Ich musste mich einer schweren OP unterziehen und deswegen war der Tempel etwas länger kalt.Dann kam der eine oder Andere Prüfstandslauf und unser Treffen an der Mühlenweide.
Jetzt ist der Andreas eben im Urlaub.Danach machen wir unbeirrt munter weiter.Er wohnt halt auch etwas weiter weg und da muss das zeitlich für ihn schon passen,zwei Tage hier zu verbringen:-)

Gruss Lars

Hallo Lars,

gute Besserung! Alles gute für deine Genesung!

Ich habe hier schon lange nicht mehr reingeschaut, es gibt gerade Wichtigeres.

Gruß
Holger

Gute Besserung.

Moin,
gibt es hier eigentlich schon Neuigkeiten?
Gruß Rolf

Zur Zeit lümmelt der Motor auf meine Werkbank rum.
Lars und ich kommen leider terminlich zur Zeit nicht zusammen.
Anfang Dezember gehts auf der Zielgeraden weiter