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zusätzliches DBV am Pumpendeckel ist definitiv super, haben auch alle meine drei Motoren. 1x mit Stahldeckel wie im Bild oben und 2x in der CSP EasyFLow Pumpe...

Poloeins hat geschrieben: ↑Di 14. Apr 2026, 07:54 OC306 nimm ich gerne weil wenig Platz...wenn man den jedes Jahr wechselt bei einem gesunden Motor, reicht die Grösse vollkommen aus!

Danke
gesund war er bisher eigentlich wohl, zumindest immer guten Öldruck gehabt, lediglich Kompression eher niedrig bei knapp 7,5 bar (oder etwas drunter) je Zylinder.
Naja und bei meiner Fahrleistung von ca. 1.500km pro Jahr mit wenig Kurzstrecken, soll das dann ja wohl passen.

Öl werde ich nun wohl nicht wieder 20W50 nehmen sondern 15W50 oder 10W50?

Motor ist ja an sich Original, nur die CSP Super Competition, den 123-Ignition und das Zubehör-Saugrohr mit den losen Vorwärmrohren.

Gruß Michael

Das Ölsystem vom Serienmotor ist Viskose gesteuert, nicht temperaturgesteuert. In der Serie hat er keinen Thermostaten. Wenn der Thermostat fehlt, wird ein 50er Öl heisser laufen... er steuert den Serien Ölkühler nur über das dünner werdende Öl mit fallendem Öldruck an... ein Serienmotor wird 10-15 Grad heisser werden!

Wer einen Thermostaten verbaut hat, ist von diesem Thema befreit.

oh, o.k das ist guter Hinweis, danke

Beim Filter bin ich über die Suche bei MANN gegangen

da gibt es dann auch welche mit Rücklaufstop, aber niedrigerem Druck für das Umgehungsventil.
Da werde ich aber wohl auf das zurückgreifen, was vor Ort zu bekommen ist. Werkstatt hatte ja am Montag direkt "erste Hilfe" geleistet, daher werde ich nun auch dort den Ölwechsel machen (ich darf da selber schrauben).

Gruß Michael

Mann 712/52 habe ich in beiden Käfern in Betrieb.
Einmal an der Filterpumpe und auch per Adapter im Radhaus.
Ferdi

o.k. ich war beim 712/20 hängen geblieben, sind aber von den Maßen wohl identisch, nur das der 712/52 durch den angesetzten 6-Kant 13mm länger ist.
Das dürfte aber ja mit der CSP Super Competition auch hinkommen, muss mal schauen.

Gruß Michael