Öl läuft vom Getriebedeckel runter

[yoko]

.... die Stößelrohre aus Edelstahl sollten auch auf Dauern schön aussehen.

Ja, gut aussehen sollten sie auf Dauer sicher. Einziger Nachteil könnte sein, dass die Edelstahldinger auf längere Sicht die Spannung angeblich verlieren sollen. Das weiss man aber so genau nicht und im Falle des Falles könntest die dann ja immer noch gegen Teleskop tauschen.

Viel Glück bei der Sanierung.

[VeeDee]

Edelstahl ist nicht gleich Edelstahl...

Die vom WBX sind aus Edelstahl. Hatte irgendwer damit jemals ein Problem?

Sicher kann man auch billigen Besteckstahl nehmen....

[yoko]

Edelstahl ist nicht gleich Edelstahl...

Die vom WBX sind aus Edelstahl. Hatte irgendwer damit jemals ein Problem?

Sicher kann man auch billigen Besteckstahl nehmen....

Die aus Edelstahl an meinem WBX sind aber Teleskop und die angesprochenen hier sind mit Faltenbalg.
Meine Stößelschutzrohre am WBX sind noch die Ersten, nur musste ich vor einigen Jahren die O-Ringes tauschen.
Die sind aber andere Preisklasse, kosteten bei VW über €40/Stk. und im Nachbau über €20/Stk.

[VeeDee]

Ich verwende die standart-WBX mit Faltenbalg seit Jahrzehnten upside-down in verschiedenen Typ1-Konfigurationen ohne jede Undichtigkeit oder Korrosion.
Teilweise habe ich die Dinger einfach und billig gebraucht vom Verwerter geholt und durch die Spülmaschine gejagt...

[yoko]

[sfera-haiza]

Ich hatte gestern noch ein Video zum Ölkühler gewesen und der hatte die Ölkühlerdichtungen mit Fett eingesetzt.

Gibt es solche Dinge die helfen oder Dichtungen die ich am besten gleich mit Flächendichtung bestreichen könnte beim einsetzen?

[yoko]

Ich hatte gestern noch ein Video zum Ölkühler gewesen und der hatte die Ölkühlerdichtungen mit Fett eingesetzt.

Gibt es solche Dinge die helfen oder Dichtungen die ich am besten gleich mit Flächendichtung bestreichen könnte beim einsetzen?

Also ich setzte die Dichtungen bei den Stösselschutzrohren/Ölkühler fettfrei ein, damit sie nicht verrutschen und waren so immer dicht. Hab aber einen Kollegen, der setzt diese mit etwas Dichtmasse ein (Curil, etc.)

Nur den Kurbelwellensimmering bestreiche ich nach dem Einsetzen an der Lauffläche vom Schwungrad mit Motoröl. Aber da dreht sich ja der Schwung.
Beim Reinklopfen des Kurbelwellensimmerings hilft, diesen aussen leicht mit Curil o.ä. einstreichen. (Bis Anschlag reinklopfen).



Von dem Einölen der Dichtungen der Stösselschutzrohren halte ich gar nichts.

[Markus]

Also Gummidichtungen würde ich nur bei Problemfällen wie angeschlagenen Dichtflächen mit dichtmasse einsetzen. Nur überflüssige Arbeit wenn man nochmal ran will. Fett brauchts da überhaupt nicht. Simmerringe.öle ich an den Laufflächen ein aber da gibt es auch unterschiedliche Meinungen zu. Ich tus immer. Aussen mach ich da nix dran das dichtet selber...

[sfera-haiza]

Heute machte ich mich ans Werk. bei mir ging leider alles andere auch Zeitgleich kaputt und auch das Alltagsauto traf es und da musste der Käfer etwas zurück stehen.

Da ich alles bei mir unten den Auffahrrampen wegziehen muss, baute ich diesmal alles von oben langsam auseinander. Feststellung an der Stelle: Zum Ölkühlerwechsel muss der Motor nicht raus.

Der scheint aber nicht der Quell des Übels zu sein. Ich muss mir mal den Motor genauer ansehen wo es denn raus drückte. Habe ja eh einen Komplettdichtsatz bestellt und dann tausche ich eben aus was ich noch so sehe.


Ich halte euch dann mal auf dem Laufenden.

[zwergnase]

Ich hatte gestern noch ein Video zum Ölkühler gewesen und der hatte die Ölkühlerdichtungen mit Fett eingesetzt.

Gibt es solche Dinge die helfen oder Dichtungen die ich am besten gleich mit Flächendichtung bestreichen könnte beim einsetzen?

Also ich setzte die Dichtungen bei den Stösselschutzrohren/Ölkühler fettfrei ein, damit sie nicht verrutschen und waren so immer dicht. Hab aber einen Kollegen, der setzt diese mit etwas Dichtmasse ein (Curil, etc.)

Hatte bei meinem 2,3er jetzt mehrfach das Problem, daß die Dichtungen der Stößelschutzrohre undicht waren, obwohl neu und hochwertige Teleskoprohre.
Auch nach wechseln der Dichtungen hatten diese sofort wieder gesifft. Betroffen war immer nur Zylinder 4. Hatte dieses Problem auch zum ersten Mal.
Nun hab ich sie auch mit Dichtmasse eingeklebt, mal sehen, obs nun dicht ist.

Gruß
Martin

[yoko]

Ich hatte gestern noch ein Video zum Ölkühler gewesen und der hatte die Ölkühlerdichtungen mit Fett eingesetzt.

Gibt es solche Dinge die helfen oder Dichtungen die ich am besten gleich mit Flächendichtung bestreichen könnte beim einsetzen?

Also ich setzte die Dichtungen bei den Stösselschutzrohren/Ölkühler fettfrei ein, damit sie nicht verrutschen und waren so immer dicht. Hab aber einen Kollegen, der setzt diese mit etwas Dichtmasse ein (Curil, etc.)

Hatte bei meinem 2,3er jetzt mehrfach das Problem, daß die Dichtungen der Stößelschutzrohre undicht waren, obwohl neu und hochwertige Teleskoprohre.
Auch nach wechseln der Dichtungen hatten diese sofort wieder gesifft. Betroffen war immer nur Zylinder 4. Hatte dieses Problem auch zum ersten Mal.
Nun hab ich sie auch mit Dichtmasse eingeklebt, mal sehen, obs nun dicht ist.

Gruß
Martin

Bei den Teleskop Stösselschutzrohren ist das häufig so, vor allem bei denen zwischen den Rohren und den Dichtungen Metallscheiben verbaut werden müssen. Genau dort dazwischen kommt das Öl durch, daher empfiehlt sich dort Dichtmasse (Curil, o.ä.) reinzumachen und dann wirds dicht (Teile müssen aber fettfrei sein).
Bei den "normalen" Stösselschutzrohren hast durch den breiten Rand genug Dichtfläche, so dass keine Scheiben notwendig sind und daher dichten die sicher ab (wenns richtig eingesetzt sind ).
Bei Zylinder 4 ists am Anfälligsten, weil dort die Stösselschutzrohre durch den Zylinderversatz ganz schief stehen (daher nicht ölen, weil sie sonst verrutschen können).

Einzig die Teleskop Stösselschutzrohre vom WBX, welche aus Blech sind, haben einen breiten Rand unter den Dichtungen und dort sind eben keine Scheiben zwischen den Dichtungen vorgesehen und notwendig. Hab die mal bei meinem T3 zum Dichten rausgenommen, aber da waren nach über 20 Jahren die 0-Ringe in den Rohren hinüber. Nach Tausch derer, wieder ohne Dichtmittel trocken, fettfrei verbaut und seither staubtrocken (vor über 5 Jahren gemacht).

[zwergnase]

@Conny,

Hab die MST Rohre von CB, die haben eigentlich einen breiten Rand und werden ohne Scheiben eingesetzt. Mit der Schiefstellung bei Zyl. 4 hast Du Recht, ich hoffe das war der Grund für die Leckage und nun ist Ruhe.

@Sfera,

ich ziehe meinen Hut vor der Open-Air-Schrauberei, das wäre glaub ich ein Punkt, bei dem ich mit unserem Hobby etwas in Konflikt geraten würde,
oder ich bin dafür einfach nicht mehr hart genug
Aber geile Bilder, besonders das mit der Glaskugel

Gruß
Martin

[yoko]

@Conny,

Hab die MST Rohre von CB, die haben eigentlich einen breiten Rand und werden ohne Scheiben eingesetzt. Mit der Schiefstellung bei Zyl. 4 hast Du Recht, ich hoffe das war der Grund für die Leckage..

Gruß
Martin

Danke, wusste nicht, dass die MST so einen breiten Rand haben. Dann werd ich die bei der nächsten CB Bestellung ins Auge fassen. (Die mit den Scheiben sind für mich ein no go).

[sfera-haiza]

Hart kann die Realität sein.
Habe eben mal ein wenig was zerlegt,- Auspuff ab, Heizbirnen runter und mal ein wenig geschaut woher das Öl kam....
Unten links über der Heizbirne sitzt der Deckel nicht sauber, weil der EMPI Deckel wohl nicht 100% passgenau war.

Aber gut, Projekt Motor neu dichten kann ja trotzdem weitergehen.

Jetzt schweitere ich erstmal dran keine Flex ansetzen zu dürfen wegen dem Feiertag

Da muss wohl mal ein Vorbesitzer gemeint haben den Motor besonders schick zu machen und hat die Schrauben im Motorraum gegen 4er Inbus Linsenkopf Edelstahlschrauben getauscht. Zu den Blechen hin gingen die gut raus nur im Zylinderkopf die 2 jeweils auf beiden Seiten gehen nicht raus. Sind gleich durchgerutscht. Und durch die dankenswerte Linsenkopfbauweise kann ich nicht mal eben eine Rohrzange ansetzen und beim bohren mit meinen einfachen gewalzten Bohrern hatte ich keine Chance.

Frage ist halt ob es generell gut ist Edelstahlschrauben in dem Bereich zu nehmen, weil es wohl so ist, dass das nieder legierte Eisen dann schneller um den Edelstahl anfängt zu rosten, oder?

Wenn ich gleich die Gewindebolzen zum Auspuff hin tauschen will: Setzt man die mit endfester Schraubensicherung ein um sie später nicht so leicht mit der Mutter zu lösen, oder wie macht ihr das?

[B. Scheuert]

Die Bolzen brauchst Du nicht gegen rausdrehen sichern. Sei lieber froh wenn sie rausgehen ohne abzureissen. Und mach die Motorraumpappe fest, bevor sie vor dem Gebläse hängt.