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Werde euch berichten.
Gruß lothar

Lass dich nicht abhalten, gute tips annehmen und den rest überlegen,
Wir freun uns doch alle mitzulesen und mitzufiebern bei jedem neuen motor der hier gebaut wird.
Mit den neuen köpfen wird das projekt schon "runder" und wenn er läuft bestimmt auch geil,
Beim Mkt muss er laufen vorm burgerking.
Grössere vergaser sind dann das kleinste problem nachzurüsten

kglout hat geschrieben:...Klar, AS41 mit 86er welle ... versuch es einfach, bedenken waren ja genug da. mehr als bestätigen kannst du es nicht wenn er sich zerlegt
und wir sind alle Schlauer !...

also ich hab eine 82er welle mit chevy zapfen im original gehäuse, fast ohne bearbeitung.
die 4mm mehr hub, also 2mm pro seite mehr machen, würd ich mal sagen, auch nix mehr aus.
eventuell wirds an der NW eng, aber das weiß ich ned.
die 1835er köpfe wirst du nicht verbauen können, aber wenn du eh die AA nimmst (die ich auch ned kenn) dann wird das schon hinhaun!
aber so ein motor wird auch einiges kosten, bis der läuft, und bearbeiten und anpassen muss man auch alles.
hab grad erst meinen 2276er fertig, war auch mehr arbeit als gedacht, da passt echt wenig. das muss angepasst werden, da brauchst du doch wieder teile, wieder bestellen und warten, und und und...
bin schon gespannt!
aber warum nimmst keine 94er kolben und zylinder? hubraum kann schließlich durch nichts ersetzt werden

....ausser durch Aufladung

Stevo_L hat geschrieben:

kglout hat geschrieben:...Klar, AS41 mit 86er welle ... versuch es einfach, bedenken waren ja genug da. mehr als bestätigen kannst du es nicht wenn er sich zerlegt
und wir sind alle Schlauer !...

also ich hab eine 82er welle mit chevy zapfen im original gehäuse, fast ohne bearbeitung.
die 4mm mehr hub, also 2mm pro seite mehr machen, würd ich mal sagen, auch nix mehr aus.
eventuell wirds an der NW eng, aber das weiß ich ned.
die 1835er köpfe wirst du nicht verbauen können, aber wenn du eh die AA nimmst (die ich auch ned kenn) dann wird das schon hinhaun!
aber so ein motor wird auch einiges kosten, bis der läuft, und bearbeiten und anpassen muss man auch alles.
hab grad erst meinen 2276er fertig, war auch mehr arbeit als gedacht, da passt echt wenig. das muss angepasst werden, da brauchst du doch wieder teile, wieder bestellen und warten, und und und...
bin schon gespannt!
aber warum nimmst keine 94er kolben und zylinder? hubraum kann schließlich durch nichts ersetzt werden

Morgen, doch durch noch mehr Hubraum!!

H

crazy-habanero hat geschrieben:Bearbeitung der teile, dichtungen und kleinvieh braucht man doch immer, egel wie groß der Motor letztendlich wird, und die kosten dafür sind doch fast identisch und stehen hier doch gar nicht zur Diskussion.

Ganz ehrlich?

Hier wird einem der Spass am schrauben ganz schön madig gemacht.

So Sprüche Schuster bleib bei deinen leisten; Verkauf den kram und Bau erstmal was kleineres, etc
Brauche ich echt nicht.

Bin für alle Anregungen dankbar und Kritik wird von mir angenommen.
Der thread sollte euch mein Projekt vorstellen, ich wollte nicht fragen welchen Motor ihr toll findet oder ihr bauen würdet.
Dachte das hätte ich so schon klar gestellt weil bauen tue ich das teil.
Wie gesagt, das Groh an teilen hab ich ja schon.
Und die AA köpfe wollten wir immer schon testen. (Ventile werden jetzt aber 44x37,5)
Gruß

Bei einem Motor ist es egal, stimmt, aber wenn du den mehrmals öffnen mußt, wirds eben mehr. Und manch unnötige Kosten können gespart werden, wenn im Vorfeld schon erkennbar ist, das was nicht paßt. Mehr habe ich nicht gesagt. Kein Verkauf es etc. Im Gegenteil, das sollte nur Frust ersparen und den Spaß am schrauben erhalten. Ausserdem bezog ich mich auf den Beitrag vom Vorgänger, der den Eindruck weckt, daß kostet alles ja nichts.
Mit passenden Köpfen wird es bestimmt ein schöner Motor, auch mit kleinen Ventilen und kleinen Vergasern. Hast dann halt Drehmoment (willst du ja) und keine Drehzahlsau ( auch eine Vorgabe von dir).

Weitermachen

so,
die motorteile sind auf dem weg zu engine plus
die neuteile sind bestellt, u.a. neue köpfe mit 44/37,5 (versand dauert leider etwas länger)
komme dann halt nich im oktober zum stecken, sondern erst im dezember.
werd mich dann wohl erst der verblechung und den bremsen widmen.
gruß

so,
hier auch noch mal die "motor-kleider"
teile sollen am samstag in deutschland eintreffen

wir sind gespannt

mir kribbelt es schon in den fingern...
meine lieferung soll dienstag bei meinem bruder eintreffen...
evtl sind sie dann do bei mir, dann gehen die restl. teile gleich weiter zu engine plus...
freu freu...

soooo,

die teile sind endlich aus übersee eingetroffen...

und wir sind einfach begeistert.
die köpfe schauen sehr gut aus!!! (44x37)
---
werde wohl wahrscheinlich eine andere auspuffanlage nehmen.
--
entweder fahre ich meine A1 Sidewinder zu anfangs oder ich werde gleich eine edelstahlanlage von Remmele nehmen (die wirds auf jeden fall, über kurz oder lang)
--
mir stellt sich nun noch die frage, ob ich meine Nockenwelle behalten soll oder ich eine andere einbauen soll.

Ziel ist ein maximum an drehmoment!
bleibe ich bei meiner Pauter-Welle
oder nehme ich eine andere?
welche Engle-welle würde denn drehmoment-mäßig am meisten bringen bei 92x86 und den anderen teilen?

achso,
zündungsfrage stellt sich auch noch...
bleibe ich bei der magnaspark? da ist leider die zündspule durch...
oder nehme ich was anderes?
welche zündung ist denn empfehlenswert?
oder wenn nur zündspule, welche "hochleistungs"spule nimmt man? (blaue bosch? flamethrower...)?

danke gruß lothar
bilder stelle ich als bald rein (konnte aber vor schwitzigen Händen beim auspacken keine bilder machen )

moin,
keiner ne idee oder erfahrungswerte für drehmoment nockenwelle von engle bei einem 2,4er motor?

gruß lothar

crazy-habanero hat geschrieben:moin,
keiner ne idee oder erfahrungswerte für drehmoment nockenwelle von engle bei einem 2,4er motor?

gruß lothar

Mahlzeit, ruf den Reiner O. mal an! Der steht auf diese Nockenwellen!

H

crazy-habanero hat geschrieben:moin,
keiner ne idee oder erfahrungswerte für drehmoment nockenwelle von engle bei einem 2,4er motor?

gruß lothar

Wennst bei den 4oer Vergasern bleibst, kannst m.E. deine Pauter nehmen, weil wennst eher Drehmoment willst sehe nicht viel mehr als die W110 und deine Pauter soll besser für Dremoment sein, hier:
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/1904 ... 11-10.html

Schön wäre halt mit 44er Weber und Engle FK8 (oder ähnliche CB2288) mit 1;1,25 oder 1:1,4 Kippers, da würden sich die Köpfe und der Hubraum auszahlen..

MfG yoko

hi,
über kurz oder lang sollen ja 44er oder 48 webers einziehen...
aber eins nach dem anderen...
dann eher die fk 8?
1:1,25er kipper hätt ich noch liegen

oder fk10?
(das schlimme ist, dass ich halt günstig an die dinger ran komme)

will halt eher drehmoment als drehzahl...

gruß

Dann FK8, hier ein sehr gelungener Motor von Glenn Ring aus den USA zum Ansehen/Anhören/Weiterlesen.....

http://www.glenn-ring.com/Beetle.html

MfG yoko